這就導(dǎo)致，車企在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中能發(fā)揮的作用可能遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)車領(lǐng)域大，因而不少企業(yè)選擇了在產(chǎn)業(yè)鏈上做更完善的布局。

以比亞迪為例，因?yàn)樵陔姵胤矫娴膬?yōu)勢(shì)，比亞迪不僅新能源車業(yè)務(wù)獲利頗豐，也受到了資本市場(chǎng)的追捧。

在這輪上漲中，比亞迪股價(jià)上漲超過7%。值得注意的是，比亞迪已經(jīng)將觸角伸向了上游的鋰礦開采。

上汽集團(tuán)則不管是其出資成立充電樁公司，還是與國(guó)內(nèi)第一大電池制造商寧德時(shí)代成立合資公司，也在做全產(chǎn)業(yè)鏈布局的嘗試。

這樣的做法，無(wú)疑能夠降低上汽集團(tuán)新能源車業(yè)務(wù)的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

即便不在縱向上布局，不少企業(yè)也開始橫向上“抱團(tuán)取暖”，眾泰福特、江淮大眾、長(zhǎng)城御捷等等，都是車企為應(yīng)對(duì)新能源時(shí)代到來(lái)作出的努力。

不過，新能源車雖已成大勢(shì)，但國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展程度仍遠(yuǎn)未達(dá)到成熟的程度。

鋰礦、有色金屬的開采冶煉技術(shù)，電池正負(fù)極材料的開發(fā)，“三電”技術(shù)水平等，都還有很長(zhǎng)的路要走。

這點(diǎn)在資本市場(chǎng)也有體現(xiàn)，風(fēng)頭盛如天齊鋰業(yè)，其股價(jià)在近兩年也經(jīng)歷了大起大落，從40元／股到200元／股，高低之間，考驗(yàn)著每個(gè)投資者的心臟。

未來(lái)，這樣的起落在新能源車概念股中，或許仍會(huì)不斷出現(xiàn)，也反映了其仍然具有不確定性。