雖然目前有關(guān)乘用車企業(yè)油耗管理與新能源汽車積分管理應(yīng)“分”還是應(yīng)“合”的討論仍未有定論，但大眾與江淮的合作無疑也是看到了該市場發(fā)展的契機(jī)。

資質(zhì)搶奪戰(zhàn)

更值得玩味的是，在大眾、江淮諒解備忘錄簽署后，9月8日，大眾汽車中國在官網(wǎng)發(fā)布了一項(xiàng)重要聲明，稱大眾汽車集團(tuán)與其在華合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾的合作生產(chǎn)、經(jīng)營，以及所有的投資計(jì)劃、產(chǎn)品計(jì)劃與市場投放都將按規(guī)劃正常進(jìn)行，不會(huì)受到任何影響。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席穆倫在今年6月的說法，大眾已制定了未來電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃2025年之前推出30款全新電動(dòng)車型。而大眾汽車集團(tuán)此前宣布未來3-4年將推出的15款中國生產(chǎn)的新能源車型仍將會(huì)由現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)上汽大眾和一汽-大眾生產(chǎn)。因此有分析稱這兩者間的差額或?qū)⒂纱蟊娊吹暮腺Y公司完成。

“由于大眾在新能源汽車的技術(shù)路線上主要走的是插電混動(dòng)，所以主走純電動(dòng)路線的江淮與大眾或許可以進(jìn)行互補(bǔ)合作。也就是說，未來大眾與江淮的合作將會(huì)放在純電動(dòng)車型的身上?！逼嚪治鰩煆埲蕦?duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

雖然江淮汽車方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者稱有關(guān)與大眾的合作不便再發(fā)表評(píng)論，但卻表示江淮iEV純電動(dòng)車歷經(jīng)10年、7代研發(fā)，已經(jīng)掌握電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，今后重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩大技術(shù)平臺(tái)。

事實(shí)上，江淮在新能源的布局上早已動(dòng)作頻頻。之前不僅已和三星電池簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要在新能源汽車動(dòng)力電池、充電設(shè)備和關(guān)鍵部件方面進(jìn)行合作研發(fā)；還宣布與普天新能源簽訂戰(zhàn)略合作，計(jì)劃打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營、配套產(chǎn)品制造與服務(wù)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

按計(jì)劃，到“十三五”計(jì)劃末期，江淮新能源汽車銷量將達(dá)到20萬輛的規(guī)模。到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮總產(chǎn)銷量30%以上。同時(shí)大眾汽車集團(tuán)也預(yù)期到2025年其純電動(dòng)車的銷量將在200萬-300萬輛之間，占總銷量的20％-25％。

然而值得注意的是，今年8月12日工信部裝備工業(yè)司公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》也實(shí)質(zhì)上提高了準(zhǔn)入門檻，反映了政府對(duì)新能源整車生產(chǎn)投資“過熱”的反應(yīng)，未來新能源車企總量將被控制。

另據(jù)中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，工信部的目標(biāo)是未來新建的新能源車企不超過10家。目前除北汽新能源和長江電動(dòng)獲得的兩個(gè)資質(zhì)外，還有近30家企業(yè)在通過各種途徑試圖進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域。在國家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件趨于嚴(yán)苛的大背景下，對(duì)資質(zhì)的爭奪無疑將變得異常慘烈。

“之前蔚來與江淮的合作就是其中的一個(gè)例子，大眾與江淮的合作雖然與此有著本質(zhì)區(qū)別，但在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)越來越難取得的情況下，這兩者間的合作仍存不少的變數(shù)，這當(dāng)中博弈的情況還是比較復(fù)雜?！鄙鲜龇治鰩煼Q。