日產(chǎn)目前在美國市場(chǎng)的占有率只有8%，排在第7位，落后于底特律三巨頭、豐田、本田和現(xiàn)代/起亞。但它的目標(biāo)是把這個(gè)數(shù)字提高到10%，而它押寶的對(duì)象就是量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車。
舉辦這樣奢華的活動(dòng)，費(fèi)用之高也可想而知。如果把差旅費(fèi)、酒店費(fèi)和場(chǎng)地費(fèi)、用車成本、技術(shù)展示費(fèi)用等各種費(fèi)用都計(jì)算在內(nèi)，那么這場(chǎng)活動(dòng)的總成本可能高達(dá)900萬美元，也就是平均每名客人1萬美元。不過就像日產(chǎn)公司的一名高管解釋的那樣：“既然已經(jīng)投了幾十億在研發(fā)上，再花一點(diǎn)錢展示一下硬件，也完全合情合理?！?
日產(chǎn)公司CEO卡洛斯?高森本來計(jì)劃參加在八月底參加本次活動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，但由于公司高層鬧起了內(nèi)訌需要他親自彈壓，因而只能遺憾缺席。原因是雷諾公司（Renault）的首席運(yùn)營(yíng)官卡洛斯?塔瓦雷斯此前認(rèn)為他接替高森成為雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟的新老板已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?，但是現(xiàn)在大家都看出今年59歲的高森并沒有任何退休或放權(quán)的跡象。因此55歲的塔瓦雷斯按捺不住心中的不快，公開對(duì)彭博社（Bloomberg）一位記者宣布，他將參與競(jìng)爭(zhēng)通用汽車（General Motors）或福特（Ford ）的下一任CEO職位。兩周后，塔瓦雷斯就從雷諾離職了。
在高森缺席的情況下，本次日產(chǎn)360活動(dòng)中最吸引人眼球的并不是有“怪獸哥斯拉”之稱的GT-R超跑，也不是長(zhǎng)得像面包車一樣并且即將正式加入紐約黃色出租車隊(duì)伍的“明日出租車”，甚至也不是參展的37輛老爺車和概念車?yán)锏娜魏我惠v，而是一輛裝配了各種激光、雷達(dá)、傳感器和攝相頭的日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）電動(dòng)車，它也是日產(chǎn)公司為了踐行開發(fā)量產(chǎn)級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的承諾而走出的第一步。
不過根據(jù)我從試駕中了解的情況，“半自動(dòng)”或許是對(duì)它更好的描述。因?yàn)檫@輛車的駕駛座上必須坐著一個(gè)看路況的人，以便在緊急情況下可以保持對(duì)車輛的控制。另外在擁擠的城市環(huán)境中也需要駕駛員的操控，因?yàn)檫@輛車的電子眼和軟件算法尚無法承受過于海量的圖像。不過我從后排座位上看到，在沒有司機(jī)指令的情況下，這輛聆風(fēng)電動(dòng)車自己打了轉(zhuǎn)向燈，超過了一輛開得稍慢的車，在高速上表現(xiàn)得很好，而且還繞過了一名行人。
精確的目標(biāo)和最終的成果都是卡洛斯?高森非?？粗氐臇|西。他承諾在2020年前將推出量產(chǎn)級(jí)的半自動(dòng)化轎車。不過屆時(shí)比起技術(shù)上的挑戰(zhàn)，法律和保險(xiǎn)方面的新問題可能是更亟待解決的，此外還有老百姓的某些行為引發(fā)的問題。比如如果汽車實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，是不是意味著坐在方向盤后頭的那個(gè)人就算是發(fā)發(fā)短信或是開車前喝點(diǎn)小酒也沒關(guān)系了？如果他遭遇了車禍，或者他的車制造了車禍，誰該來為他買單？
自動(dòng)駕駛汽車所帶來的好處還體現(xiàn)在將來。到時(shí)候交通會(huì)變得更加順暢，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高，交通事故不再頻發(fā)。總有一天，汽車將不再需要防撞鋼梁和安全氣囊?？逅?高森認(rèn)為，總有一天，自動(dòng)駕駛汽車不僅能實(shí)現(xiàn)零排放，還能實(shí)現(xiàn)車禍零死亡。
雖然日產(chǎn)公司的電動(dòng)汽車迄今尚未在認(rèn)可度和銷量上取得豐收，但日產(chǎn)還是義無反顧地跳到了自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)上。自從該公司于2010年12月推出聆風(fēng)電動(dòng)汽車以來，這款電池動(dòng)力車型在美國已經(jīng)售出了30000輛，但是日產(chǎn)設(shè)在田納西州的工廠擁有超過這個(gè)數(shù)字好幾倍的生產(chǎn)能力。消費(fèi)者表示經(jīng)常因?yàn)椤袄锍探箲]癥”感到頭痛，也就是擔(dān)心車還沒有開到地方，電池就已經(jīng)沒電了。雖然今年年初聆風(fēng)的車價(jià)下調(diào)了6400美元，但是直到七月底，這款車只在美國賣出了11703臺(tái)。
雖然聆風(fēng)的慘淡銷量可能讓日產(chǎn)高管覺得不安，但他們并沒有流露出來。而且他們表示，聆風(fēng)對(duì)提升日產(chǎn)公司的形象起了積極作用，這一點(diǎn)可以通過交易價(jià)格的提升反映出來。2009年，日產(chǎn)公司發(fā)布了麥肯錫公司（McKinsey）的一份調(diào)查報(bào)告，把日產(chǎn)的車型在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)和地區(qū)市場(chǎng)上的交易價(jià)格與同級(jí)別表現(xiàn)最佳的車型做了對(duì)比。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，由于日產(chǎn)公司各車型的價(jià)格比后者更低，導(dǎo)致日產(chǎn)公司每年要損失60億美元。但是在過去四年里，日產(chǎn)通過推出新產(chǎn)品、做大做強(qiáng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及推出聆風(fēng)等先進(jìn)技術(shù)，已經(jīng)把這個(gè)差距縮小到了40億美元。
日產(chǎn)公司希望通過繼續(xù)在全系產(chǎn)品中使用具有可辨識(shí)度的設(shè)計(jì)語言，進(jìn)一步摘掉“折扣品牌”的帽子。今天你大概不會(huì)想到，外型典雅美觀的中級(jí)轎車天籟與難看的樓蘭敞篷車和詭異的Juke跨界車系出同門。下一步，日產(chǎn)還在各款產(chǎn)品塑造相像的家族式外觀，最近日產(chǎn)公布的2015款Maxima設(shè)計(jì)草圖中的轎跑式外觀就證明了這一點(diǎn)。
日產(chǎn)高管也承認(rèn)最近五年公司在美國市場(chǎng)上的表現(xiàn)令人失望。但是他們相信，除了設(shè)計(jì)之外，公司還有很多促進(jìn)美國市場(chǎng)銷量的機(jī)會(huì)。比如美版軒逸Sentra在美國的售價(jià)還不到緊湊型市場(chǎng)冠軍本田（Honda）思域的一半。另外日產(chǎn)2004年引入美國的全尺寸皮卡Titan雖然在當(dāng)年引起了轟動(dòng)，但現(xiàn)在基本上已經(jīng)不入購者車的法眼。如果日產(chǎn)要實(shí)現(xiàn)在美國市場(chǎng)10%的占有率目標(biāo)，就必須要在所有領(lǐng)域都進(jìn)行改進(jìn)。目前日產(chǎn)只占據(jù)了8%的美國市場(chǎng)，落后于底特律三巨頭、豐田（Toyota ）、本田和現(xiàn)代/起亞（Hyundai/Kia），排名第七位。日產(chǎn)公司相信，從現(xiàn)在的增長(zhǎng)率和產(chǎn)品節(jié)奏來看，未來幾年內(nèi)是可以實(shí)現(xiàn)10%的目標(biāo)的。
2012年財(cái)年，日產(chǎn)在全球市場(chǎng)共賣出7930萬輛汽車，占據(jù)了全球市場(chǎng)6.2%的份額?？逅?高森聲稱，到2016財(cái)年結(jié)束時(shí)（也就是2017年3月31日），公司在全球市場(chǎng)上的份額將達(dá)到8%（銷售利潤(rùn)也將達(dá)到8%），其中一個(gè)重要的推力是營(yíng)銷。比如最近日產(chǎn)公司聘請(qǐng)了奧運(yùn)短跑冠軍博爾特為GT-R跑車做全球代言。這個(gè)廣告在全球幾十個(gè)機(jī)場(chǎng)都能看到，也就是說如果你從香港起飛到倫敦，你在兩地機(jī)場(chǎng)看到的GT-R廣告是一樣的。另外日產(chǎn)也開始在大型賽會(huì)上投放廣告，比如英菲尼迪進(jìn)入F1方程式、日產(chǎn)贊助2016年里約奧運(yùn)會(huì)等，這一切都是為了提高日產(chǎn)在全球主要市場(chǎng)上的曝光度。
日產(chǎn)的一位高管說：“從我們1999年剛與雷諾結(jié)盟時(shí)每年只能賣200萬輛汽車，到現(xiàn)在年均銷售近500萬輛。在這個(gè)過程中，我們沒有一直擴(kuò)大營(yíng)銷資源以與銷量保持同步，但現(xiàn)在我們正在做這件事。”而這次重金邀請(qǐng)900名國內(nèi)外記者親手試駕124輛汽車（以及試乘一輛自動(dòng)駕駛汽車）就是一個(gè)典型的例子。
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