寶馬集團(tuán)日前發(fā)布全球汽車銷量數(shù)據(jù)，其中，2013年8月，中國大陸市場銷量為34166輛，較去年同期的25377輛增長34.6%。前1-8月，寶馬在中國大陸的銷量為249160輛，較去年同期的207425輛增長20.1%。

從寶馬的市場數(shù)據(jù)看出是一片繁榮景象，但是，從寶馬集團(tuán)在中國汽車市場最近的一系列人事動蕩來看，寶馬在中國未來發(fā)展的前景隱含著巨大的危機(jī)。

自從寶馬公司宣布史登科離職以后，寶馬在中國的高層變動已經(jīng)持續(xù)至今，從陸逸、戴雷，還有剛剛離職不久的段建軍，以及因為戴雷到英菲尼迪之后挖角走的部分中層干部，這些都嚴(yán)重影響到一個公司的人心穩(wěn)定發(fā)展。

人才的流動是任何一家企業(yè)最平常不過的事情，但是如果這種變動過于頻密，就必然是一件不正常的事情了。

對于寶馬公司在中國的管理層來說，取得今天的成績功不可沒。因此，即使最高管者更換，其他高層管理人員也會繼續(xù)留在寶馬，因為他們是寶馬在中國的中堅力量，新來的最高領(lǐng)導(dǎo)者也必然需要這些原來的管理者配合自己完成新一階段的市場拓展。

顯然的是，新舊更替之間可能發(fā)生了一些問題?；蛘呤亲罡吖芾韺拥念I(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格、執(zhí)政理念、企業(yè)戰(zhàn)略與原來的高層管理隊伍之間有不適應(yīng)，或者原有的管理高層因為受到外部公司的挖角，或者兩者兼而有之。這也造成了寶馬管理團(tuán)隊的集體出走。

作為新任的寶馬中國的領(lǐng)導(dǎo)者安格，如果重新啟用一批新的管理者也無可非議，不過，從目前的情況來看，這并不是安格所希望看到的局面。

從安格啟用的人員來看，有著經(jīng)銷商領(lǐng)域經(jīng)驗的管理者居多，這也許表明安格本人在未來中國市場戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移。

2013年4月，安格明確提出寶馬集團(tuán)2013年在中國市場的主要目標(biāo)基本確定了經(jīng)銷商為中心的戰(zhàn)略重點。比如，安格提出“銷售和售后服務(wù)質(zhì)量在豪華車市場繼續(xù)保持領(lǐng)先，專注于客戶滿意度絕不妥協(xié)”；“保持經(jīng)銷商盈利水平健康和可持續(xù)發(fā)展”。

但是，寶馬的戰(zhàn)略即使有所調(diào)整，也應(yīng)該是一個從產(chǎn)品到傳播，從營銷到渠道各種人才的均衡使用，而不是將重心完全放到經(jīng)銷商方面。

當(dāng)然，安格對于經(jīng)銷商的重視有奔馳在中國市場所遭遇問題的反思。奔馳在中國汽車市場的危機(jī)恰恰是因為經(jīng)銷商方面出了問題。

不過，安格今天因應(yīng)這種戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，而進(jìn)行的一系列變革，有點像“走鋼絲”。雖然我們還不能確定所有離職的高層都是因為安格戰(zhàn)略重心調(diào)整所致，但是，這些高層如此密集的出走也絕不正常。

安格必須要重視這一問題，并盡快穩(wěn)定當(dāng)前的中高層隊伍，以及安定寶馬公司所有員工的心態(tài)。

今天寶馬雖然還能取得如此驕人的成績，但是這些市場的數(shù)據(jù)更多的是寶馬公司在中國汽車市場發(fā)展的慣性使然。

今天的奔馳已經(jīng)在經(jīng)歷了痛苦的經(jīng)銷商渠道整合之后開始恢復(fù)活力，而寶馬公司如果沒有很好解決目前的人事危機(jī)的話，寶馬很可能在與奔馳的競爭中，重蹈奔馳的危機(jī)。