根據(jù)大眾汽車集團發(fā)布的數(shù)據(jù)，其上半年在中國市場實現(xiàn)營業(yè)利潤超過人民幣190億元，每售出一輛車從中國賺走上萬元。

在華利潤暴增VS全球利潤滑坡

大眾汽車持有在華兩大合資子公司上海大眾和一汽大眾的股份比例均未超過50%，因而未直接將兩家子公司利潤計入財務(wù)報表；但根據(jù)權(quán)益法(Equity Method)計算，上半年大眾在華合資企業(yè)的營業(yè)利潤貢獻值達到23.70億歐元，約合人民幣192.7億元；較之2012年同期的17.78億歐元，同比驟增33.3%。

與在華利潤激增形成對比，大眾汽車集團上半年利潤出現(xiàn)滑坡。由于去年收購保時捷導(dǎo)致資產(chǎn)重估，對比基數(shù)相對較高，加上歐洲車市低迷，大眾汽車集團今年第一季度全球業(yè)務(wù)營業(yè)利潤驟然下滑26.0%，因此盡管第二季度營業(yè)利潤增長，亦未能挽回上半年營利同比下滑11.6%的頹勢，從去年同期的65.40億歐元跌至57.80億歐元。上半年營業(yè)利潤率從6.9%下跌為5.9%。

汽車業(yè)務(wù)部門上半年為大眾汽車集團貢獻了49.55億歐元營業(yè)利潤，而去年同期則為58.10億歐元，同比下降14.7%。汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率從6.8%下滑至5.7%。

大眾在華攫取高額利潤

稅前利潤方面(Profit Before Tax)，上半年大眾汽車集團達到66.20億歐元，去年同期為100.90億歐元，今年同比驟跌34.4%。汽車業(yè)務(wù)的稅前利潤從93.30億歐元同比暴跌38.6%至57.31億歐元。

和第二季度類似，稅后凈利潤下滑最為明顯。上半年大眾汽車集團實現(xiàn)稅后凈利潤47.93億歐元，而去年同期為88.47億歐元，同比跌幅達到45.8%。汽車業(yè)務(wù)成為稅后凈利潤滑坡的主要部分，該指標從82.39億歐元同比下滑50.9至41.95億歐元。

大眾指出，2012年針對保時捷股份的行權(quán)價值(26億歐元)重估很大程度上影響了去年稅前利潤和稅后凈利潤數(shù)值，使得基數(shù)居高，導(dǎo)致跌幅驚人。

此消彼長之下，中國業(yè)務(wù)利潤同全球業(yè)務(wù)利潤的比值大幅提高，從去年同期的0.272增長為0.410。但由于中國業(yè)務(wù)利潤僅僅為權(quán)益法估算值，并不是財務(wù)報表中全球業(yè)務(wù)利潤的一部分，因此并不能說中國業(yè)務(wù)貢獻大眾全球四成利潤。

單車在中國市場賺走上萬元

上半年大眾全球利潤下滑，但在華利潤激增

按照大眾財務(wù)報表列出的在華業(yè)務(wù)上半年銷量數(shù)據(jù)，大眾中國上半年銷量為151.7萬輛(大眾在華上半年銷量為154萬輛，并非同一概念)，對比去年的125.5萬輛，同比增長20.9%。如果將大眾上半年在華營業(yè)利潤192.7億元人民幣均攤到這151.7萬輛汽車，單車帶來的營業(yè)利潤貢獻達到人民幣1.27萬元。

分析人士告訴蓋世汽車網(wǎng)，盡管大眾在華業(yè)務(wù)并不局限于銷售汽車，還涉及金融等業(yè)務(wù)，但后者所占比例極低；國產(chǎn)車和進口車利潤分配比例雖然不等，不過前者占據(jù)絕對優(yōu)勢。因此倘若進行粗略估算，直接均攤的結(jié)果應(yīng)該和實際相差不大。

汽車行業(yè)咨詢公司威爾森提供的數(shù)據(jù)顯示，2013年6月全國單車利潤為2,338元，創(chuàng)本年以來新低；2012年“十一國慶節(jié)”大促導(dǎo)致利潤跌至2,166元的最低位。因此將全國平均水平和大眾相比，存在數(shù)倍差距。

另外，德國《法蘭克福匯報》今年曾指出，大眾汽車在中國市場單車銷售利潤為3,000歐元，明顯高于在其他地區(qū)市場的1,800歐元水平。3,000歐元約合人民幣24,390元。如果考慮到合資車利潤與中方合作伙伴分割，大眾從在華銷售的每一輛車賺走的利潤和上述計算級別相當(dāng)。

外媒指出，大眾在華銷量和利潤表現(xiàn)強勁，因而正持續(xù)不斷加速在華擴張。大眾汽車計劃到2018年將在華產(chǎn)能提升至400萬輛的目標，較當(dāng)前的260萬輛/年提高35%；到2015年，大眾在華合資企業(yè)將投資98億歐元。