電動(dòng)物流車 中國電池網(wǎng)資料圖

據(jù)報(bào)道，全球汽車廠商看到了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的巨大前景，并把焦點(diǎn)投向中國。隨著中國在汽車充電樁和研究上投入巨資，并力促車廠發(fā)展電池動(dòng)力車輛，世界汽車業(yè)幾大巨頭紛紛將其主要科研和設(shè)計(jì)工作轉(zhuǎn)向中國。

中國是世界上最酷、最具吸引力的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)不能像以往其他一些商品市場(chǎng)那樣，只要國外資本愿意投資就能隨意進(jìn)入。中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，正在從單一的商品市場(chǎng)、銷售市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向集技術(shù)、研發(fā)、工藝、設(shè)計(jì)和產(chǎn)品為一體的綜合市場(chǎng)，即必須把制造產(chǎn)品與知識(shí)產(chǎn)品結(jié)合起來，在將制造產(chǎn)品、商品推向中國市場(chǎng)的同時(shí)，必須把相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)品也一并帶進(jìn)中國，讓中國不僅享受到生產(chǎn)制造帶來的快感，更享受到擁有知識(shí)產(chǎn)品的樂趣。

過去相當(dāng)一段時(shí)間，中國為了改變經(jīng)濟(jì)落后面貌，提升經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在招商引資方面，基本采用的是引進(jìn)資金和低端制造，而對(duì)知識(shí)產(chǎn)品的要求不高。由于相當(dāng)部分外商投資項(xiàng)目都是低端制造，中國也被戴上了“世界工廠”的帽子。為什么隨著虛擬經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國的產(chǎn)業(yè)資本會(huì)大量撤離實(shí)體產(chǎn)業(yè)，而在金融危機(jī)的沖擊下，不少外資企業(yè)也撤離中國？除了勞動(dòng)力成本上升、環(huán)境資源要求提高等方面的原因之外，與這些企業(yè)的科技含量不高、盈利能力不強(qiáng)，難以應(yīng)對(duì)虛擬經(jīng)濟(jì)的高利潤(rùn)吸引和金融危機(jī)的強(qiáng)力沖擊有關(guān)。如果這些企業(yè)都有自己的核心技術(shù)、核心競(jìng)爭(zhēng)力，是很難受到這些因素的沖擊與影響的。

中國提出經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目標(biāo)，提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求，說到底，就是要改變只有生產(chǎn)、沒有技術(shù)，只有產(chǎn)品、沒有設(shè)計(jì)，只享受生產(chǎn)環(huán)節(jié)的微薄利潤(rùn)、不享受知識(shí)產(chǎn)品領(lǐng)域的高額利潤(rùn)的落后局面、被動(dòng)局面，就是要通過市場(chǎng)換取技術(shù)、設(shè)計(jì)、研發(fā)等知識(shí)產(chǎn)品。也只有擁有了知識(shí)產(chǎn)品，中國經(jīng)濟(jì)的國際競(jìng)爭(zhēng)力才能得到有關(guān)提升。

作為未來最具吸引力的市場(chǎng)之一，中國電動(dòng)汽車應(yīng)當(dāng)改變過去被動(dòng)接受全球汽車巨頭進(jìn)入的局面，中國不但要成為生產(chǎn)基地，還必須成為研發(fā)基地、設(shè)計(jì)基地，能夠在放開產(chǎn)品銷售市場(chǎng)的同時(shí)，換取技術(shù)和設(shè)計(jì)等知識(shí)產(chǎn)品，能夠讓全球汽車巨頭在中國投資生產(chǎn)基地的同時(shí)，也能夠把技術(shù)、設(shè)計(jì)等知識(shí)產(chǎn)品也一并帶進(jìn)來，真正實(shí)現(xiàn)共贏。

在如何進(jìn)入中國市場(chǎng)問題上，汽車巨頭們一定會(huì)精心考慮反復(fù)權(quán)衡，會(huì)在市場(chǎng)與技術(shù)、設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行比較和分析。對(duì)他們來說，把技術(shù)和設(shè)計(jì)等知識(shí)產(chǎn)品帶入中國，內(nèi)心多半是不愿意，甚至可能受到所在國政府的干預(yù)，但是，中國龐大的電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)，又是汽車巨頭們無法擺脫的。到底以怎樣的方式進(jìn)入中國市場(chǎng)，需要汽車巨頭們好好動(dòng)一番腦子。

中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)并不是一個(gè)封閉的市場(chǎng)，不是只對(duì)某家或某幾家汽車企業(yè)開放，而是對(duì)所有具有這方面能力的汽車企業(yè)共同開放。如果哪家企業(yè)擔(dān)心技術(shù)和設(shè)計(jì)等進(jìn)入中國市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，等待他們的也許就是失去中國這個(gè)龐大的市場(chǎng)。

中國希望與全球汽車巨頭一起分享他們的知識(shí)產(chǎn)品，同時(shí)中國愿意把自己研發(fā)的產(chǎn)品拿出來，與其他國家一起分享知識(shí)產(chǎn)品，如高鐵、核電等都在通過加快“走出去”步伐，把中國自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)、設(shè)計(jì)等與其他國家分享。這樣的互動(dòng)，應(yīng)當(dāng)是人們最希望看到的全球化成果。

當(dāng)然，在面對(duì)全球汽車巨頭紛紛把目光盯向中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的同時(shí)，中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)，如何在競(jìng)爭(zhēng)中獲取優(yōu)勢(shì)，也是必須認(rèn)真研究和考慮的問題。一旦全球汽車巨頭們想“通”了，愿意把技術(shù)、設(shè)計(jì)等也與生產(chǎn)一道投到中國，對(duì)中國自主品牌電動(dòng)汽車必將造成巨大的影響和沖擊。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)不能單向開放，不能再走汽油汽車引進(jìn)的老路。有關(guān)方面應(yīng)當(dāng)早做準(zhǔn)備，制定用市場(chǎng)換技術(shù)、設(shè)計(jì)等知識(shí)產(chǎn)品的戰(zhàn)略，不能等到全球汽車巨頭在中國都布好局了，再來努力“亡羊補(bǔ)牢”。