毫無疑問，新能源汽車將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。 

　　特斯拉驚艷了全世界，奇瑞、比亞迪、通用、大眾、豐田……一大波本土及外來品牌紛紛推出純電動汽車、混合式動力汽車；博世等大批電器公司涌入汽車電池領(lǐng)域想“彎道超車”。汽車蓄電池，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要一環(huán)，同樣面臨空前的競爭和挑戰(zhàn)。 

　　不過，風帆電池正在成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的佼佼者。在中國，只要馬路上能跑汽車，當?shù)貛缀跻欢ㄓ酗L帆電池的銷售網(wǎng)點。這個誕生于1982年的本土品牌，是國際汽車電池巨頭布局中國市場時最想“干掉”的對手，江森（全球第一汽車電池品牌）甚至一度要收購風帆。 

　　面臨重重圍墻，風帆集團在競爭中有著怎樣的發(fā)展邏輯和軌跡呢？ 

　　看準趨勢，“先走一步” 

　　在汽車行業(yè)，技術(shù)領(lǐng)先是企業(yè)生命力的根本。而德國的技術(shù)是全球汽車行業(yè)發(fā)展的風向標。 

　　2008年，風帆集團董事長劉寶生到德國考察，專家提到“2015年要在全球普及汽車起停技術(shù)（可使汽車發(fā)動機隨著汽車的啟動和停止而自動運轉(zhuǎn)及停止，節(jié)省能耗）”，他當時就心里一動：馬上做！ 

　　回國后，他立即發(fā)動骨干團隊做研發(fā)，對風帆的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做徹底整改。2011年，第一條使用最新技術(shù)的生產(chǎn)線建成，并說服多年的汽車廠商使用風帆最新產(chǎn)品做為出廠標配；2012年底，基本完成整體結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品升級，環(huán)保型全免維護電池比例提高到90%以上；2013年，新產(chǎn)品得到了德國大眾汽車的認可；2014年，開始對寶馬等德國品牌為主的引進車型批量供貨。同時，啟動電池開始在中國廣泛使用。而今，風帆更是緊跟國際最新技術(shù)。 

　　技術(shù)升級的前提，是對大趨勢的判斷與跟隨。 

　　10年前，整個蓄電池行業(yè)流行的是帶有污染性化學液體的干荷電池。而整個國家日益呼喚綠色產(chǎn)業(yè)。劉寶生看到了粗放型經(jīng)濟向可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，敏銳地預(yù)感到蓄電池行業(yè)將發(fā)生大洗牌。就在風帆全面整改后不久，2011年，環(huán)保部發(fā)文掀起了一場全國性“肅鉛風暴”，重點整治鉛酸蓄電池行業(yè)，80%以上的生產(chǎn)廠和回收廠被整改甚至關(guān)停。此時，風帆早已經(jīng)歷過鳳凰涅槃般的自我淘汰，在環(huán)保的路上走在了前面。 

　　“做企業(yè)就像開車，必須時刻專注，一閃念跑偏車道就危險了?！眲毶@樣對《中外管理》說。 

　　做環(huán)境的建設(shè)者，而非破壞者 

　　風帆對環(huán)境安全問題的關(guān)注由來已久——“做環(huán)境的建設(shè)者，而非破壞者”。劉寶生說：“想要根治蓄電池污染，這個行業(yè)最需要解決的問題是電池回收。” 

　　很多新能源汽車面臨價格高、上牌難、充電難等問題，最新的鎳氫電池、鋰電池等也存在性能不穩(wěn)定的問題，因此中國市場的主流汽車電池仍是性價比最高的鉛酸蓄電池。 

　　但是，中國鉛酸蓄電池的再生利用率只有32%，而發(fā)達國家為80%。一方面，國內(nèi)的“黑戶”蓄電池廠超過2000家，生產(chǎn)不規(guī)范；另一方面，70%-80%的廢舊鉛酸蓄電池由騎著電動三輪的小販收取、由無照經(jīng)營的小作坊回收處理，正規(guī)電池回收處理廠卻無米下鍋。這直接導致了全國各地層出不窮的鉛污染事件。 

　　與此形成鮮明對比的是，美國的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)屬于綠色產(chǎn)業(yè)。95%以上的用鉛量來自鉛酸蓄電池，但鉛排放僅占總排放量的1.5%。而在日本，一個鉛酸電池車間的樓下就是超市。這讓劉寶生感到震撼：如果能夠做到嚴格到位的人為控制，保證加工、組裝、回收全程的有效監(jiān)管，結(jié)果就會有天壤之別。