美國(guó)從9月底開始大幅上調(diào)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅，持續(xù)引發(fā)關(guān)注。一邊是美國(guó)政府揮舞保護(hù)主義大棒；另一邊卻是美國(guó)車企高層在訪問中國(guó)后坦言，美國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)大幅落后。

9月底開始 美對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車將征收102.5%的關(guān)稅

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室就對(duì)華301關(guān)稅最終措施發(fā)布公告，宣布將從9月27日起提高對(duì)部分中國(guó)商品加征的關(guān)稅稅率。14日，中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人發(fā)表談話表示，中方對(duì)此強(qiáng)烈不滿，堅(jiān)決反對(duì)。

據(jù)華盛頓智庫彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所測(cè)算，2018年貿(mào)易沖突以前，美國(guó)對(duì)中國(guó)商品征收的平均關(guān)稅水平為3.8%；多輪加征關(guān)稅后，這一數(shù)字已經(jīng)大幅增加到19.3%。目前，有大約66.4%的中國(guó)輸美商品被額外加征關(guān)稅。

拜登政府此次調(diào)整對(duì)華關(guān)稅的重點(diǎn)是中國(guó)新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)，尤其是中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)面臨的關(guān)稅稅率將從目前的27.5%大幅上調(diào)至102.5%。

中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)對(duì)美出口純電動(dòng)汽車僅326輛，出口額不到300萬美元；直到2022年，中國(guó)對(duì)美出口純電動(dòng)汽車才突破1萬輛。而從美方數(shù)據(jù)來看，中國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)與混合動(dòng)力汽車只占到美國(guó)進(jìn)口新能源汽車總量的2%，占比遠(yuǎn)不及德國(guó)、韓國(guó)和日本汽車。

美媒：福特CEO表示中國(guó)電動(dòng)車企“光速前進(jìn)”

業(yè)內(nèi)人士指出，美國(guó)借加征關(guān)稅打壓中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)只是一廂情愿?！度A爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站14日刊文披露，美國(guó)第二大汽車生產(chǎn)商福特公司首席執(zhí)行官吉姆·法利自2023年年初以來多次訪問中國(guó)。這幾次訪華行程讓他徹底意識(shí)到，中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)汽車競(jìng)賽中已經(jīng)大幅領(lǐng)先。

今年5月從中國(guó)返回后，他給福特董事會(huì)成員約翰·桑頓打電話說：中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)正在以光速前進(jìn)。中國(guó)的電動(dòng)汽車運(yùn)用了AI和其他大量新技術(shù)，而類似的產(chǎn)品在美國(guó)根本找不到。中國(guó)車企通過高效的供應(yīng)鏈，以更低的價(jià)格提供更好的產(chǎn)品，并在海外快速占領(lǐng)市場(chǎng)。

美媒將福特“電馬”與比亞迪海獅07兩款車型進(jìn)行了簡(jiǎn)單對(duì)比，同樣是純電動(dòng)SUV，海獅07的續(xù)航比電馬多出近60英里（約合100公里），但頂配版價(jià)格比電馬的低配版還便宜6000多美元。

數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，美國(guó)電動(dòng)汽車在新車銷量中的占比僅為8%。由于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不及預(yù)期，拜登政府今年3月宣布將2032年電動(dòng)汽車新車銷量份額目標(biāo)從67%大幅下調(diào)至56%；福特則預(yù)計(jì)其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)2024年全年將虧損50億美元，降成本被公司高層列為“最優(yōu)先事項(xiàng)”。

福特公司首席執(zhí)行官 吉姆·法利：最難的一點(diǎn)就是做出實(shí)質(zhì)性改變，讓電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)能夠盈利，降低成本。

美媒：中國(guó)電動(dòng)汽車在電池等方面擁有成本優(yōu)勢(shì)

美國(guó)CNBC電視臺(tái)指出，目前電池成本占到電動(dòng)汽車總成本的20%至30%，而中國(guó)電動(dòng)汽車40%的成本優(yōu)勢(shì)來自電池方面的優(yōu)勢(shì)。

美國(guó)汽車行業(yè)分析師 邁克爾·鄧恩：比亞迪在自制汽車零部件方面表現(xiàn)出色，75%到80%的零部件都是由他們自己生產(chǎn)的。他們掌握了電池及其供應(yīng)鏈，很明顯這有助于降低成本、把控質(zhì)量。

不僅是電池，中國(guó)企業(yè)在幾乎所有其他類別的成本方面，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于福特和通用等美國(guó)傳統(tǒng)車企。

美國(guó)汽車行業(yè)分析師 比爾·魯索：（福特汽車公司創(chuàng)辦者）亨利·福特，徹底改變了汽車產(chǎn)業(yè)。他把汽車從富人的“玩具”變成了工薪階層都能買得起的東西，而現(xiàn)在，普及智能電動(dòng)汽車的就是中國(guó)。

美媒：福特高層對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的功能感到震驚

據(jù)悉，結(jié)束五月的訪華行程后，福特CEO法利特意安排將小米和理想等多個(gè)中國(guó)品牌的電動(dòng)汽車運(yùn)往美國(guó)密歇根州的總部，供公司高層體驗(yàn)。福特內(nèi)部人士對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的多樣化功能感到震驚。

美國(guó)CNBC電視臺(tái)記者：中國(guó)的電動(dòng)汽車通常會(huì)配備很多附加功能，例如，我可以給座椅通風(fēng)來應(yīng)對(duì)夏季的炎熱。我可以調(diào)整設(shè)置，讓這輛電動(dòng)汽車聽起來像是一輛燃油車。我還可以讓AI助手幫我停車，真是非常方便。

美媒認(rèn)為，正是中國(guó)電動(dòng)車企的創(chuàng)新，讓汽車從簡(jiǎn)單的代步工具成為物聯(lián)網(wǎng)中可以互聯(lián)的設(shè)備之一。

美國(guó)CNBC電視臺(tái)記者：比如，我可能不會(huì)直接說“關(guān)閉空調(diào)”，而是說“哦，我現(xiàn)在感覺很冷”。然后它（AI）會(huì)說“哦，好的，那我把空調(diào)（冷氣）調(diào)低點(diǎn)怎么樣？”而且它有時(shí)還會(huì)開些玩笑，退出的時(shí)候它還會(huì)說再見，并且比心。

美媒：通用汽車考慮采購使用寧德時(shí)代技術(shù)的電池

據(jù)悉，正是在中國(guó)訪問期間看到的巨大差距，促使福特高層決定調(diào)整在華戰(zhàn)略，不再尋求奪回在中國(guó)市場(chǎng)失去的份額，而是將中國(guó)作為主要的出口基地，并在產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)上對(duì)標(biāo)中國(guó)。

福特公司董事長(zhǎng)威廉·福特此前曾表示，盡管存在貿(mào)易壁壘，但中國(guó)品牌的電動(dòng)汽車今后一定會(huì)大量進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)車企必須做好準(zhǔn)備。2023年2月，福特宣布斥資35億美元，采用寧德時(shí)代提供的技術(shù)，在美國(guó)密歇根州新建一座電動(dòng)汽車電池工廠，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。而根據(jù)彭博社的最新消息，美國(guó)最大的汽車生產(chǎn)商通用汽車也已考慮采購使用寧德時(shí)代技術(shù)生產(chǎn)的動(dòng)力電池。

彭博社記者：美國(guó)車企在電池方面遇到了一些困難，這其實(shí)很正常，畢竟這是他們?cè)诎倌隁v史中，第一次生產(chǎn)電池和電動(dòng)汽車。一開始肯定不會(huì)一帆風(fēng)順，這筆潛在的交易還處于談判的初期階段，尚未最終敲定。但可能會(huì)為美國(guó)車企提供一個(gè)機(jī)會(huì)，讓他們獲得來自中國(guó)的廉價(jià)且非常先進(jìn)的電池技術(shù)。