美國時間9月10日，特斯拉汽車通過社交網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了一張該公司2015年超級充電樁網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖，中國和日本被列為重點區(qū)域。其中，中國沿海地區(qū)是特斯拉未來發(fā)展的重中之重，以上海周邊地區(qū)最為密集，其次是廣州?？梢?，這些區(qū)域被定義為特斯拉的關(guān)鍵市場。

在中國政府日前公布的新能源汽車產(chǎn)品免稅目錄中，特斯拉被排除在外。反倒是部分地方政府希望在特斯拉熱潮之下，做出些許文章。

據(jù)特斯拉工作人員介紹，到明年年底，該公司將在上海建成5000個目的地充電樁。而其超級充電站的電力主要依靠國家電網(wǎng)，太陽能電池板也可貢獻少部分電力，供車主為座駕充電；至于建設(shè)在各大商場、寫字樓停車庫的目的地充電樁，則完全依靠國家電網(wǎng)。

另有消息稱，特斯拉的超級電池工廠將落腳內(nèi)華達州。該公司表示，該電池廠每年可生產(chǎn)35千兆瓦時的電池，產(chǎn)能將超過目前全球所有的鋰電池產(chǎn)能。

不過，在特斯拉大張旗鼓擴張的同時，也有不少機構(gòu)表達了質(zhì)疑。

勒克斯市場研究公司表示，特斯拉制定的“2020年50萬輛”銷售目標，比同年所有企業(yè)的電動車銷量總和還高，該機構(gòu)認為，特斯拉2020年時的銷量可能只有24萬輛左右，不到目標銷量的一半。

勒克斯的分析師擔憂，耗巨資興建電池廠僅能略微降低電池成本，但恐怕將導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，為特斯拉帶來巨大運營風險。其報告還指出，特斯拉太過依賴高端客戶，銷售計劃頗為激進；即使按24萬輛計，相比目前的1萬輛，對特斯拉而言也是非常驚人的增長。

值得注意的是，身處中國市場，特斯拉在面對電池成本、性能、安全等問題時還有很長的路要走。此外，比起國內(nèi)傳統(tǒng)汽車每年動輒數(shù)百上千萬輛的銷量，特斯拉今年預(yù)計1.4萬輛至1.7萬輛的銷量，實在是連零頭都算不上。要想充分擁抱中國市場，過度依賴資本市場和媒體造勢的特斯拉必須拿出更務(wù)實的態(tài)度。

目前，傳統(tǒng)汽車廠商對特斯拉在國內(nèi)受到追捧不以為然。在博鰲亞洲論壇2014年年會汽車業(yè)論壇上，北汽集團董事長徐和誼絲就毫不掩飾自己對特斯拉的看法。“特斯拉不會成為汽車界的蘋果?！彼f。在特斯拉概念趨于平淡之際，越來越多的人開始真正關(guān)注中國本土新能源汽車制造商，以及更適合中國的插電式混合動力車的市場前景。

實際上，之前特斯拉在中國算不上順風順水：在北京最繁華的CBD建立全球最大的直營展示廳后，卻發(fā)現(xiàn)商標和域名被搶注，公司注冊不順利。當商標被索價3000萬美金，相比1120萬美金的第一季盈利，中國的民間阻擊者可能讓特斯拉再次面臨虧損。

此外，特斯拉在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“直營模式”也可能遭受排擠。事實上，這種銷售模式已遭到美國多個州的汽車經(jīng)銷商聯(lián)合抵制。在情況更復(fù)雜的中國，相應(yīng)的阻力只會更大。