2013中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作論壇暨項目洽談會于2013年9月17日在北京五洲大酒店舉辦，論壇以“新能源汽車承載綠色交通使命”為主題，旨在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與建立國際合作的國家級、國際性專業(yè)服務(wù)平臺；集權(quán)威政策發(fā)布、前沿技術(shù)研討、最新產(chǎn)品發(fā)布、合作項目對接洽談于一體的專業(yè)國際會議。

在論壇中，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如指出，北京在新能源汽車推廣示范當中，始終堅持以純電驅(qū)動的方針不變，以整車企業(yè)為龍頭，在三大店、三小店協(xié)同發(fā)展。通過電池技術(shù)的改進，車身輕量化等含義，以及純電動小客車與傳統(tǒng)客車相結(jié)合的模式，純電動小客車走入家庭應該是一個很好的趨勢。

北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如

以下為發(fā)言實錄：

我向各位來賓匯報四方面的內(nèi)容：

第一，北京市從2009年在國家四部委示范城市當中，截止到目前的總體示范情況。第二，純電動車用在出租行業(yè)當中目前的情況。第三，北京市在示范推廣幾年來的基礎(chǔ)設(shè)施研究情況。第四，和大家共同交流一下新能源汽車推廣示范以及走入家庭遇到的相關(guān)問題。

北京在新能源汽車推廣示范當中，始終堅持以純電驅(qū)動的方針不變，以整車企業(yè)為龍頭，在三大店、三小店協(xié)同發(fā)展。電動大巴應該處于國內(nèi)外領(lǐng)先，具有完整、成熟的大客車的平臺技術(shù)，實現(xiàn)涵蓋8米到18米的車型，具有年產(chǎn)5千輛的純電動大客車生產(chǎn)能力，充分利用國內(nèi)外的市場和技術(shù)合作，已經(jīng)在國內(nèi)外有很好的銷售。

在電動轎車方面政府積極組織、推動以北汽等相關(guān)整車企業(yè)為龍頭，政、產(chǎn)、學、研、用協(xié)同創(chuàng)新，在三大店、三小店協(xié)同發(fā)展，已經(jīng)形成了像北汽先后開發(fā)出了北京牌的A0級轎車、B級轎車，在區(qū)域出租，像E150這邊應該經(jīng)過幾年的出租，在北京形成了運行時間最長、運行總里程也最長的車型之一。

從產(chǎn)業(yè)布局來講，以整車企業(yè)為龍頭，涵蓋了動力電池、電機等環(huán)節(jié)，初步形成了車型較為齊全、產(chǎn)業(yè)鏈完整、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)能較大的三大產(chǎn)業(yè)聚集地。以北汽福田在昌平的新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地，以長安汽車（微博）在房山的高端現(xiàn)代制造產(chǎn)業(yè)基地，以北汽新能源的大型新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)園，應該說這三大新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地帶動了北京整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。整車產(chǎn)能達到7萬輛，電池產(chǎn)能達到5.7億瓦時，電機產(chǎn)能達到7萬套以上，形成了整體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。所以以三大產(chǎn)業(yè)基地為龍頭，在北京形成了新能源汽車企業(yè)達到90嫁衣裳，年產(chǎn)值30億元以上。

從總體的示范效果來看，一是制度相對健全，北京在國家相關(guān)部委的支持下形成了自己推動新能源汽車的相關(guān)制度、措施和標準；二是涉及的領(lǐng)域比較全，在公交、環(huán)衛(wèi)、出租等相關(guān)的公共領(lǐng)域推廣的示范力度比較大，規(guī)模應該說在北京經(jīng)過幾年的發(fā)展，投入了純電動車示范推廣將近5千輛；三是以政府主導、龍頭企業(yè)為載體，市場化運營?？傮w規(guī)模達到了5千輛。

基礎(chǔ)設(shè)施方面北京市新能源汽車充、換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要以換電和充電相結(jié)合，集中與分布相結(jié)合，慢充與快充相結(jié)合、有線與無線相結(jié)合的方式同步建設(shè)，目前已建成5座大中型充、換電站，像高安屯、北土城以及四惠充、換電站，其中高安屯是目前最大的純電動汽車混電站，該站總沖量能量1080千瓦，可同時為1104塊電池充電，單日最大可滿足400輛環(huán)衛(wèi)車及乘用車現(xiàn)場換電需求，還可為周邊電池更換站進行陪送，站內(nèi)設(shè)有四條換電流水線，八個換電工位和一個乘用車電池陪送共位，預留了電池公交車換電工位，年累計服務(wù)能力14.6萬車次。另外北京將陸續(xù)完成七家豁子、機場等充、換電站建設(shè)，滿足公共領(lǐng)域的純電動車的示范運行。除此之外在市區(qū)主要辦公場所、大型公共停車場及加油站將規(guī)劃研究部署智能充電網(wǎng)絡(luò)。

出租車在去年七個區(qū)、縣示范運行了7500輛純電動出租車，今年應該說又增加了兩個區(qū)、縣，在原有運行規(guī)模的基礎(chǔ)上，今年年底基本達到九個區(qū)、縣1600輛純電動出租車的示范運行。

應該說出租車在區(qū)、縣的示范運行得到各區(qū)、縣居民的好評，因為它不僅環(huán)保而且運行規(guī)范，價格低廉?？萍疾亢捅本┦姓诖笮彤a(chǎn)業(yè)建立了新能源體驗中心，有800平米的新能源燈光電的展示中心，還有1200平方米的新能源汽車展廳，還為市民提供試乘、試駕。應該說這個展廳的體驗中心的設(shè)立，為市民提供參觀，提供試乘、試駕的一個很好的科普基地、體驗基地。

今年5月20號“電動北京伙伴計劃”在清華科技園啟動，標志著北京市新能源汽車正式向私人消費領(lǐng)域推廣，首批15、16輛北汽的EV純電動汽車，在當天就被全部租賃一空，為純電動車在租賃行業(yè)奠定了很好的基礎(chǔ)。在9月10號“電動北京伙伴計劃校園行”在北京理工大學啟動，一批純電動車為理工大學的教職員工提供綠色出行，應該說下一步在交通大學、清華大學以及其他高校、科技園區(qū)陸續(xù)開展，力爭到2017年實現(xiàn)“電動北京伙伴計劃雙百工程”，全市100個科技園區(qū)、100個高校實現(xiàn)全覆蓋，建成校園電動汽車的共享租賃網(wǎng)絡(luò)，提高電動車的使用效率。應該說租賃為市民在下一步購買和使用純電動車，電動車進入家庭在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面是一個很好的布局。

在已建成的1174個充電子的基礎(chǔ)上，結(jié)合充電樁的區(qū)域，出租充電樁，同時積極鼓勵共享租賃充電車位對外開放，實施錯時停車，白天服務(wù)于租賃，晚上服務(wù)于周邊居民，力爭實現(xiàn)資源的最大化貢獻。借力區(qū)域出租租賃，加快充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在我市正在規(guī)劃布局公共場合的充電設(shè)施，打造一個5公里的充電網(wǎng)絡(luò)。

在我市，北京理工大學西山實驗室為純電動車的示范推廣已經(jīng)建立了統(tǒng)一的電動汽車運行監(jiān)控平臺，并實現(xiàn)有機對接。該平臺實現(xiàn)了對我市全部參與示范運行車輛、信息數(shù)據(jù)的實時記錄和存儲監(jiān)控，包括電池狀態(tài)、車輛狀態(tài)、GPS位置等，實現(xiàn)電動車輛在線監(jiān)控和故障實時監(jiān)控。與此同時，也相繼完成了北京市智能充、換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺，完成了這個平臺的上線調(diào)試，手機客戶端的開發(fā)調(diào)試，已經(jīng)實現(xiàn)了試運行。該平臺旨在為電動汽車用戶提供便捷的信息化充電服務(wù)，實現(xiàn)充電預約、充電導引、車輛信息查詢機充電站信息查詢等客戶服務(wù)業(yè)務(wù)，可以根據(jù)用戶需求和充電設(shè)施狀態(tài)指導電動汽車充電，規(guī)劃合理出行路線，實現(xiàn)用戶需求和充電設(shè)施的信息化交互。智能服務(wù)平臺手機客戶終端實現(xiàn)對電動車及電池數(shù)據(jù)的檢測和展示功能，能力與信息平臺進行交互，根據(jù)電動車電池狀態(tài)為用戶提供智能的充電提醒和預約導引服務(wù)，并向用戶推送充電狀態(tài)數(shù)據(jù)信息。該平臺作為電動車輛能源補給系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分，旨在建設(shè)智能、可靠的電動車充電服務(wù)系統(tǒng)，為公共出行提供智能的充電服務(wù)。

在北京相關(guān)的整車廠也建立了一種為單位示范、個人購買的一種“保姆式”的客戶服務(wù)保障體系，通過智能平臺的建設(shè)和“保姆式”的服務(wù)體系的建立，應該說為電動車走進私人家庭，在服務(wù)保障、充電設(shè)施的整體布局來講已經(jīng)有了一個很好的基礎(chǔ)。

因此，在北京市制定的2013年到2017年新能源汽車方面，節(jié)能與新能源汽車在這四年的時間里，不僅在公共領(lǐng)域加大示范推廣，像公共車、出租、環(huán)衛(wèi)、物流等等，在私人領(lǐng)域，比如老舊車淘汰，這幾年應該說已經(jīng)達到了100萬輛以上，私人購買在國家政策的基礎(chǔ)上，北京通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推動布局，私家車今后幾年在北京應該也是一個很好的示范推廣期。

我們通過對市民的調(diào)研分析，大部分的目標用戶反應現(xiàn)階段的純動小客車，140公里的續(xù)時里程較短，希望有更長的續(xù)航里程。目標客戶有很大的里程焦慮，其中66%的目標客戶可以接受300公里以下的續(xù)航續(xù)時里程，能接受100公里以下的比率比較低。另外用車的級別大家也提出了比較高的要求，車越好，續(xù)時里程也要求比較高。但同時我們也對北京市民出行習慣及模式進行調(diào)查分析，卻得出了和市民的心理需求不同的結(jié)果。車輛使用用途主要用于上下班或者是送孩子上下學，且級別越高，日常使用的越少。家庭私人使用越多，車輛每天的行駛里程每天35公里左右，其中99%的現(xiàn)有用戶車輛每天的行駛里程基本上小于100公里，其中89%人次每天的行駛里程不高于50公里。依據(jù)分析可以得出結(jié)論，純電動小客車現(xiàn)階段的140、150公里的續(xù)時里程已基本上可以滿足大部分北京市民的日常出行需求。另外，通過電池技術(shù)的改進，車身輕量化等含義，以及純電動小客車與傳統(tǒng)客車相結(jié)合的模式，純電動小客車走入家庭應該是一個很好的趨勢。

通過調(diào)研的目標客戶表示，說北京的充電設(shè)施不健全，充電不方便，推廣的電動北京伙伴計劃也正在探索新的模式。同時，整車制造企業(yè)也聯(lián)合相關(guān)的廠商，可以隨車攜帶便攜式的充電寶，可以脫離充電樁使用居民家中的220伏民用電插座，可以為電動車充電。通過調(diào)研多數(shù)目標客戶反映顧慮純電動小客車電池壽命到期究竟是多少年，動力電池的壽命到底多長，將來電池是如何后續(xù)回收。為了保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對電池進行階梯式利用、安全回收，相關(guān)部門也正在制定電池回收再利用以及報廢標準，運營模式也有待進一步探索。有相關(guān)的企業(yè)也在制定，說電池將來在5年10萬公里，年保期之后有償回收。

還有純電動車大家試乘、試駕的時候不習慣，比如說有聲音，在結(jié)構(gòu)上做了相關(guān)的調(diào)整，這也要求各個相關(guān)企業(yè)、機構(gòu)對用戶進行使用前的充分輔導和培訓，及時溝通，對于純電動車在使用過程當中有一個整體的習慣。

純電動汽車作為新生事物，在發(fā)展過程中需要各方面共同協(xié)同推動，廠商也應該及時跟進使用者提出的意見和建議，不斷提升產(chǎn)生的安全性與可靠性。與此同時，相關(guān)部門也應該建立對外開放、公平競爭的市場機制，統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)充電設(shè)施，為電動車走入家庭做好相關(guān)的準備服務(wù)。最后，謝謝各位！