圖/華夏時報

存在了一個多世紀(jì)的燃油車，或?qū)⒃诒臼兰o(jì)中葉全面退出歷史舞臺，取而代之的將是新能源汽車。這一說法并非空穴來風(fēng)，從荷蘭、挪威、法國等歐洲國家列出的燃油車禁售時間表看，從2025年至2040年，燃油車將在各國陸續(xù)退役。

作為全球最大的汽車市場，中國必然要緊跟全球汽車產(chǎn)業(yè)的腳步。9月9日，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，我國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表，同時備受關(guān)注的“雙積分”政策也即將發(fā)布。

時間表上路

為實(shí)現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》目標(biāo)，歐洲多國先后表態(tài)將在不久的將來全面禁售燃油車，并為淘汰燃油車定下明確時間表。中國從2016年10月就明確宣布，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，并且嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。同時，采用乘用車平均油耗與新能源汽車積分并行管理，也即“雙積分制”作為對車企的新考核。工信部選擇此時強(qiáng)調(diào)打出“組合拳”的決心，很大的原因在于雖然近兩年來中國的新能源汽車消費(fèi)和投資已經(jīng)領(lǐng)軍全球，但新能源投資已經(jīng)呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭，創(chuàng)新能力仍然滯后，同時傳統(tǒng)汽車企業(yè)對于產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)、智能化等新技術(shù)的競爭已經(jīng)開啟并將決定未來格局的意識仍然不強(qiáng)。

在之前的燃油車發(fā)展歷程中，中國車企慢人一步，從技術(shù)到品牌長期受到國外車企的壓制。而新能源汽車的發(fā)展，使得中國車企和國外車企站到了同一起跑線上，這就給了自主品牌超越的機(jī)會。近幾年來，新能源車技術(shù)的發(fā)展一日千里，全球新能源車銷售呈爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國新能源汽車市場整體穩(wěn)步上升，連續(xù)兩年成為世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力指數(shù)綜合排名居第四位，與國外發(fā)達(dá)國家相比差距逐漸縮小。數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，我國新能源汽車銷量為25.1萬輛，比上年同期增長21.5%。其中純電動汽車銷量更是高達(dá)20.4萬輛，同比暴增33.6%。可以說，新能源車全面取代燃油車，客觀條件正在逐漸形成。

而相比發(fā)達(dá)國家，燃油車退役在我國也更為緊迫。中國汽車保有量已達(dá)兩億輛，巨大的燃油車保有量帶來嚴(yán)峻的資源和環(huán)境壓力。在許多城市，機(jī)動車排放成為PM2.5的重要來源。而相比而言，新能源車幾乎是零排放，不僅能量轉(zhuǎn)換效率高，而且零部件少、維護(hù)成本只有燃油車的三分之一，普及新能源車已迫在眉睫。

巨頭全面布局

由于全球氣候、排放標(biāo)準(zhǔn)和使用成本等原因，汽車電動化已成為行業(yè)發(fā)展趨勢，各大汽車廠商也將此作為未來重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。9月12日開幕的法蘭克福車展作為全球四大車展之一，迎來了前所未有的“電動車大軍”，其間有10款電動車首發(fā)亮相。

作為國內(nèi)關(guān)注度最高的三大豪華品牌，寶馬、奔馳、奧迪的任何一個舉動都牽動著消費(fèi)者的眼球，更影響著行業(yè)風(fēng)向?；仡?年前的法蘭克福車展，首次為電動車設(shè)立了專門的展廳，彼時寶馬發(fā)布了續(xù)航150公里的全新純電動i3概念車、奔馳也推出了一款售價不到1萬歐元的入門級小型電動車e-up，而奧迪則帶來了無線自動充電的概念車A2。6年過去，當(dāng)?shù)?、英為首的西方多國紛紛交出燃油車停售時間表、全球最大的汽車市場中國即將出臺汽車“雙積分”政策之時，宣告汽車行業(yè)的變革期已經(jīng)到來。

法蘭克福車展前夕，寶馬集團(tuán)對外表示，到2025年寶馬將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型。包括2020年推出的首款電動車X3，以及勞斯萊斯和寶馬M車型。在中國市場，作為寶馬的重要戰(zhàn)略腹地，今年7月華晨寶馬新研發(fā)中心已在華落成，重點(diǎn)研發(fā)新能源汽車。此外，華晨寶馬國內(nèi)首個高壓動力電池中心也將于年內(nèi)建成。

擁有9個汽車品牌的大眾汽車，其新能源戰(zhàn)略也在激進(jìn)前行。車展前夕，大眾發(fā)布了行業(yè)內(nèi)最全面的電動化戰(zhàn)略“Roadmap E”。根據(jù)規(guī)劃，最晚到2030年，大眾汽車集團(tuán)的整個車型陣容將實(shí)現(xiàn)電動化。這意味著，集團(tuán)旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型，屆時均將推出至少一款電動版車型。這一目標(biāo)也使大眾汽車集團(tuán)成為首個為整個產(chǎn)品陣容明確電動化時間表的大型車企。

其實(shí)，大眾、奔馳、通用、日產(chǎn)-雷諾等公司早在去年就紛紛發(fā)布了未來的電動汽車計劃。福特汽車也宣布其中國電氣化戰(zhàn)略，并在2025年前推出更多新電動汽車；沃爾沃更是高調(diào)宣布，在2019年之后將不再生產(chǎn)燃油汽車。

自主時不我待

與燃油車時代一樣，各大汽車巨頭對新能源領(lǐng)域的布局已經(jīng)探進(jìn)中國市場。去年，大眾汽車與江淮汽車成立江淮大眾合資公司，在新能源汽車領(lǐng)域，這是首單合資汽車企業(yè)。如今比亞迪與戴姆勒、江淮與大眾、眾泰與福特，再加上東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)，新時期新形式的合資車企已經(jīng)達(dá)到4家。

對于燃油車退市的時間表，有消息稱中國可能比歐洲國家更加激進(jìn)，事關(guān)加速新能源和迫使傳統(tǒng)汽油車退出歷史舞臺的政策儲備基本到位，甚至燃油車退出歷史的大幕已經(jīng)揭開。不過，業(yè)內(nèi)有專家表示，“目前工信部只是啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究，估計最快也要十年八年。如果現(xiàn)在把合資作為發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略予以普遍推廣，那麻煩可就大了?！倍鴮τ凇皩⒀雍笠荒陮?shí)行‘雙積分’政策”的傳聞，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良則認(rèn)為，“雙積分政策能夠給新能源汽車帶來3年黃金發(fā)展期，一年都不能拖，否則我國新能源汽車積累的先發(fā)優(yōu)勢將不復(fù)存在，形勢將變得更為嚴(yán)峻?！?/p>

外資品牌和自主品牌紛紛抱團(tuán)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，這些打破行業(yè)想象的新組合到底是為了應(yīng)對“雙積分”政策，還是外資品牌對中國汽車市場的新一輪布局？不管外方的初衷如何，剛剛在傳統(tǒng)燃油車市場初見起色的自主品牌車企，此時又迎來了外資的第二輪沖擊。

不可否認(rèn)，以比亞迪、眾泰、北汽、上汽、吉利、江淮、奇瑞等為代表的自主品牌，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)初露鋒芒，各自的定位與路線也各有千秋。但全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，“畢竟領(lǐng)先的企業(yè)只是少數(shù)。與國外相比，國內(nèi)電池技術(shù)不強(qiáng)，新能源車的實(shí)際性能較差，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)還很薄弱”。

燃油車退市的中國時間表已然在路上，汽車行業(yè)變革的號角正是催促自主品牌加緊布局的警鈴。在即將到來的新能源汽車生活中，中國市場能否被國貨牢牢占據(jù)，除了政策的推手還需自主品牌精練內(nèi)功早日發(fā)力。

鏈接：

部分國家燃油車禁售時間表

荷蘭：2016年4月，荷蘭勞工黨（LabourPVdA）公開提案，要求從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車。

挪威：2016年5月，根據(jù)挪威報紙《DagensN ringsliv》報道，挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售，但這還不是最終的決定。

美國：2015年8月，美國加州空氣資源委員會主席Mary Nichols稱，加州可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售。

德國：2016年10月，據(jù)德國《明鏡周刊》報道，德國聯(lián)邦參議院以多票通過了2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的提案。參議院建議德國立法者敦促其他歐盟成員國接受這一建議，2030年后只允許零排放汽車上路。

印度：2017年6月，印度能源部門在一篇博文中表示，計劃在2030年禁售燃油汽車，并且至2020年印度每年銷售600萬至700萬輛電動汽車。