鋰電池 中國(guó)電池網(wǎng)資料圖

近來(lái)，電動(dòng)汽車替代燃油車的勢(shì)頭日趨猛烈。前不久，英國(guó)和法國(guó)政府分別宣布，計(jì)劃到2040年在本國(guó)停止銷售所有內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽油車和柴油車。繼沃爾沃之后，阿斯頓·馬丁、林肯品牌也承諾從2019年起將只銷售電動(dòng)或混合動(dòng)力車型。不過(guò)，在這場(chǎng)電動(dòng)汽車革命中，有一個(gè)核心問(wèn)題亟待解決，那就是如何處理那些報(bào)廢的鋰電池組。

截至去年，全球電動(dòng)汽車保有量已超過(guò)200萬(wàn)輛。據(jù)國(guó)際能源署測(cè)算，到2030年，如果各國(guó)能實(shí)現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》中設(shè)定的目標(biāo)，全球電動(dòng)車數(shù)量將達(dá)到1.4億輛。而加拿大電池回收初創(chuàng)公司Li-Cycle首席執(zhí)行官Ajay Kochhar認(rèn)為，電動(dòng)汽車井噴式發(fā)展可能會(huì)在這13年間產(chǎn)生1100萬(wàn)噸需要回收的廢舊鋰電池。

就歐盟范圍來(lái)看，目前僅有5％的鋰電池得到了回收，隨之而來(lái)的是相應(yīng)的環(huán)境代價(jià)。一方面，電池在損壞時(shí)很可能會(huì)釋放出有毒氣體；另一方面，對(duì)自然界中有限的鋰、鈷等核心原材料的開采將導(dǎo)致水污染、水資源損耗以及其他環(huán)境問(wèn)題。羅斯基爾信息服務(wù)公司預(yù)測(cè)，到2025年，電動(dòng)汽車所用電池在鋰離子電池市場(chǎng)所占份額將達(dá)到90％。這會(huì)使對(duì)鋰的需求增加到原來(lái)的4倍，對(duì)鈷的需求也會(huì)增加一倍多。鋰和鈷是制造電動(dòng)汽車電池的兩種基本元素。

自2006年以來(lái)，比利時(shí)電池回收巨頭優(yōu)美科成為少數(shù)幾家回收鋰離子電池的企業(yè)之一，不過(guò)該公司的業(yè)務(wù)主要集中在數(shù)碼電子產(chǎn)品領(lǐng)域。該公司CEO馬克·格林伯格認(rèn)為，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，回收動(dòng)力電池在操作上很難。“汽車制造商有責(zé)任收集和回收廢棄的電池。這些電池的尺寸太大了，它們不會(huì)被放在家里，也不可能被送去填埋?！彼f(shuō)。

盡管如此，由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景廣闊，優(yōu)美科現(xiàn)在也在進(jìn)行一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，以回收電動(dòng)汽車的廢舊電池。由于電動(dòng)汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學(xué)工藝，這使得進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化回收變得困難。美國(guó)阿爾貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室運(yùn)輸研究中心分析師琳達(dá)·蓋恩斯說(shuō)：“每個(gè)人都在采用自己的方法?；厥浙U酸電池要簡(jiǎn)單得多?！?/p>

日產(chǎn)能源服務(wù)部董事總經(jīng)理弗朗西斯科·卡蘭撒則表示，盡管對(duì)電池進(jìn)行完全回收的成本已經(jīng)降至僅1歐元/千克，但從回收來(lái)的材料中獲得的經(jīng)濟(jì)回報(bào)僅有其回收成本的1/3。正是由于這個(gè)原因，日產(chǎn)與能源管理企業(yè)伊頓公司展開了合作，研究汽車電池在家用能源儲(chǔ)存方面的再利用問(wèn)題。“回收成本是最主要的門檻”，卡蘭撒說(shuō)，“只有成本低于回收材料的價(jià)值時(shí)，這一技術(shù)才有研究開發(fā)的意義?！?/p>