未來5年，北汽集團(tuán)將投入50億元用于新能源汽車的產(chǎn)能建設(shè)和新產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)，每年拿出研發(fā)經(jīng)費(fèi)的30%用于新能源汽車的研發(fā)。在這個新的歷史起點(diǎn)上，北汽新能源提出略目標(biāo)，2015年，北汽新能源的經(jīng)營目標(biāo)是實現(xiàn)年銷量2萬輛。到2020年，北汽新能源年銷量力爭達(dá)到20萬輛。
近兩年，北汽新能源已經(jīng)掌握國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車控制系統(tǒng)開發(fā)、電驅(qū)動系統(tǒng)集成與開發(fā)、新能源車整車集成開發(fā)三大關(guān)鍵核心技術(shù)，構(gòu)建了完整的新能源整車開發(fā)業(yè)務(wù)板塊，以黑馬姿態(tài)迅速崛起。
9月14日，北汽新能源首次開放包括整車電機(jī)、電池、電控廠房，以及總裝車間、試驗中心等一系列關(guān)鍵部門供媒體參觀。主辦方最大限度地向媒體展示了北汽新能源的品牌、現(xiàn)代化生產(chǎn)車間以及技術(shù)實驗室，深入了解北汽新能源汽車的生產(chǎn)鏈。
打破技術(shù)堅冰
與其他廠家不同，北汽新能源突破以往的單純技術(shù)研發(fā)和整車生產(chǎn)售后服務(wù)的框架，立足于資本運(yùn)作，向產(chǎn)業(yè)鏈上游突進(jìn)。
北汽新能源分別通過與韓國SK合作的電池項目，與大洋電機(jī)合資生產(chǎn)的驅(qū)動電機(jī)及控制器系統(tǒng)項目，以及自主研發(fā)電控系統(tǒng)等多種模式進(jìn)行技術(shù)攻堅。
作為核心零部件之一，北汽新能源與韓國SK集團(tuán)合資研發(fā)的三元鋰電池，蓄電量為30.4度，搭載三元鋰電池的EV200車型在綜合道路工況下的續(xù)航里程不低于200公里。
根據(jù)技術(shù)工程師介紹，相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池能量密度更高、低溫性能更好、可靠性更高、壽命更長，2000次充放電衰減小于10%，超過國家標(biāo)準(zhǔn)一倍之多。如果按照一年行駛約2萬公里計算，三元鋰電池可以使用20年。從安全性角度來說，通過使用隔離膜進(jìn)一步增強(qiáng)了電池安全性能。
2011年，大洋電機(jī)與北京汽車新能源汽車有限公司成立合資公司，合作開發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車專用電機(jī)及控制系統(tǒng)。北汽新能源對電機(jī)、電機(jī)控制器、整車控制器、控制軟件等一整套車用動力系統(tǒng)都擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。
目前，在新能源汽車動力系統(tǒng)領(lǐng)域已授權(quán)專利多達(dá)49項，在電機(jī)及其控制技術(shù)領(lǐng)域擁有專利接近500項。
優(yōu)化安全性能
目前，由于對新能源汽車的安全、續(xù)航里程，以及整車性能等方面存在一定顧慮，因此不少消費(fèi)者對新能源汽車還處于觀望狀態(tài)。
在現(xiàn)場體驗的EV200、EV160、ES210的車型均搭載坡道起步輔助系統(tǒng)，汽車在坡道起步過程中，借助坡道駐車控制策略，為駕乘者提供更高的行車安全性。
與此同時，淋雨環(huán)境對純電動車的考驗很大。而涉水環(huán)境的演示過程中，測試車的操控表現(xiàn)和安全性能都足以應(yīng)付考驗，標(biāo)準(zhǔn)涉水20cm，實際涉水40cm，表現(xiàn)出了良好的平衡性和穩(wěn)定性。根據(jù)工程師的介紹，這套電池系統(tǒng)在水中浸泡30分鐘后仍可以使用，品質(zhì)基本不受影響。
作為新能源汽車行業(yè)開放的試驗平臺和企業(yè)技術(shù)支撐平臺，北汽新能源研究院試驗中心承擔(dān)著新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件測試和試驗驗證等工作。
北汽新能源研究院試驗中心由零部件環(huán)境試驗室、整車控制試驗室、電子電器試驗室、傳動系統(tǒng)試驗室、結(jié)構(gòu)模態(tài)試驗室、整車轉(zhuǎn)轂試驗室、EMC試驗室、動力電池試驗室、控制系統(tǒng)集成試驗室等10個試驗室構(gòu)成。
目前，北汽新能源EV200從靜止至50公里/小時的提速僅需要5秒，而續(xù)航方面，北汽新能源的大部分產(chǎn)品都已經(jīng)能夠提供200-245公里的續(xù)航里程。
據(jù)介紹，未來北汽新能源還將持續(xù)提升續(xù)航里程，通過加大研發(fā)投入和合作，預(yù)計在2015年達(dá)到300公里，2016年突破400公里。
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