特斯拉CEO埃隆?馬斯克說，他要打造一家超級電池廠“Gigafactory”——500萬平方英尺、前期投資50億美元，他說，這不僅將是全球最大的電池工廠，它 更將成為同期全球最大的工廠之一。然而，話音還沒落多久，就有外媒傳出，在剛剛過去的8月，特斯拉北美銷量并不可觀，似乎美國人對電動汽車的熱度開始降溫了。

如果沒有多少人愿意買，為什么特斯拉還要花大力氣建造Gigafactory呢？9月15日，彭博社刊文向我們講解了這背后的深意。

八月份，全球電動汽車的銷售都放緩了，然而平心而論，由此得出結論就說人們對以特斯拉為首的電動汽車品牌不再感興趣了，這種做法并不妥當。只能說，是由于插電式混合動力汽車的出現(xiàn)，人們對于純電動汽車的需求沒有那么迫切了。

憂中帶喜

根據(jù)彭博社的調查，深藍色區(qū)域為混合動力汽車的市場份額，淺藍色為插電式新型混合動力車的市場份額，二者相加，我們能清楚地看到，當前混合動力及由此演變而來的新型汽車仍是當前市場的主力軍。

然而，值得注意的是，自2012年起至2014年，淺藍色區(qū)域增長迅速，相比之下深藍色區(qū)域則明顯縮減——非插電式混合動力車也開始出現(xiàn)“飽和”。值得注意的是，這些多為配備了免燃油電池的汽油動力汽車，其所采用的電池也多為鎳氫電池，而非特斯拉所選擇的高效能的鋰離子電池。

這對于企圖以超級電池廠顛覆電動汽車及車載電池領域的埃隆?馬斯克來說，這算不算是一個好消息呢？

插電式混動力

自2010年起，插電式混合動力成為美國汽車市場中的新星。據(jù)彭博社調查，不到3年的時間里，北美插電式混動力汽車使用的月增幅幾乎翻了近三番。然而，盡管增幅快，但從整體來看，插電式混動力在市場的比重仍然太小。

以2014年來看，插電式混動力汽車銷量已占北美市場的1.5%，其整體趨勢用一句話來形容就是，雖少但穩(wěn)定且快速。與此同時，考慮到特斯拉首款SUV車型Model X系列的即將問世，美國人是否會由于自己對SUV的偏愛，也對插電式混動力SUV“愛屋及烏”了呢？這也沒什么不可能。

投行看好

說白了，為了讓Gigafactory超級電池廠的存在有意義，必須讓插電式混合動力汽車真正被用戶所接受，而這正是特斯拉一直致力于的事情。

上周，特斯拉公布了Gigafactory工廠猶如一顆大鉆石一樣的草圖設計。盡管問題隱患不少，但是投行給出的態(tài)度倒是相當積極。

德意志銀行分析師Rod Lache上調對Model S及Model X系列出貨量的預期，他認為，截止2017年，特斯拉兩款主流車的出貨量有望突破83000達到129000輛，而隨著超級電池廠的投入運營，其年產量也將升至50萬。

據(jù)了解，彭博追蹤數(shù)據(jù)的20位知名分析師中有11位特斯拉股票給出了“買入”的評級，該股的市盈率也高了261倍，相比之下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)諸如福特汽車的股價也只有12.5倍。對此，馬斯克也表示，這個價格可能真心有點兒“偏高了”。但是有一點兒不能否認，正是由于埃隆?馬斯克以未來的角度思考汽車，才讓特斯拉走到了今天。