新能源汽車 中國電池網(wǎng)資料圖

8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)集團(tuán)宣布雙方已簽署成立新合資企業(yè)的協(xié)議，新合資公司定名為易捷特新能源汽車有限公司。僅僅一周之前，福特汽車于8月22日宣布，其計(jì)劃與眾泰汽車成立合資公司。2017年至今，這類新形式的新能源合資車企數(shù)量已經(jīng)達(dá)到四家。為何越來越多的外資車企選擇在中國成立新能源汽車合資企業(yè)？

“雙積分”催生新合資

從2015年開始，中國躍居全球最大新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2016年，中國新能源汽車銷量同比增長53%至50.7萬輛。其中，純電動汽車同比增長65.1%至40.9萬輛，位列世界第一。

毫無疑問，新能源是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，而中國的新能源汽車市場潛力巨大，幾乎所有的外資汽車品牌都發(fā)布了其在華的新能源戰(zhàn)略，但真正能夠“落地”的新能源產(chǎn)品屈指可數(shù)。如果要為近期新能源汽車的“合資潮”尋找一個(gè)理由，那么“雙積分”制度或許是最公認(rèn)，也是最合理的解釋。

2016年9月22日，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，計(jì)劃于2018年開始實(shí)施。雙積分政策對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均做出硬性要求。今年6月13日，國務(wù)院法制辦發(fā)布了由工信部起草的第二輪征求意見稿。

雖然“雙積分”制度有可能將延遲一年執(zhí)行，但雙積分管理辦法的實(shí)施已經(jīng)勢在必行，在政策壓力下，外資車企已經(jīng)開始尋找出路。事實(shí)上，不僅是大眾、福特、雷諾-日產(chǎn)感受到了壓力，各大跨國車企在中國市場的新能源戰(zhàn)略都遇到了巨大挑戰(zhàn)，紛紛暴露出產(chǎn)品布局晚、產(chǎn)品線不完善的問題。

除在原有合資公司中推出新能源汽車、進(jìn)口海外新能源汽車、入股中方新能源公司外，跨國車企似乎又找到了一條新路徑——尋找新伙伴成立合資公司。

業(yè)內(nèi)專家分析，雙積分政策與新能源汽車“合資潮”存在著一定的關(guān)系，但并不存在必然聯(lián)系，前者更多地促進(jìn)后者的形成。若雙積分政策延后，顯然對自主品牌發(fā)展是不利的，并且新能源汽車“合資潮”加劇了這種不利的局面。

“合資潮”是喜還是憂？

在8月舉辦的“2017國際電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會”期間，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛曾表示，他對“合資潮”并不看好，甚至表示擔(dān)憂。他認(rèn)為，展望未來幾年，隨著2020年政府對新能源汽車補(bǔ)貼終結(jié)的臨近，國內(nèi)車企可能會逐漸面臨外資企業(yè)的強(qiáng)勢介入。而他最不愿意看到的是，當(dāng)補(bǔ)貼結(jié)束，市場化來臨的那一刻，自主品牌車企又像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣，只在做中低端的產(chǎn)品。

汽車行業(yè)資深評論師鐘師則認(rèn)為，現(xiàn)有合資車企的中方公司沒有足夠的精力與外資企業(yè)共同研發(fā)新能源汽車。在這次“合資潮”中，外方將與中方新伙伴的合作看做是一次試水。如果這種方式成功了，外方可以將其直接復(fù)制到原來的合資公司中。他表示：“對于這場‘合資潮’不必太擔(dān)心，中國本土的創(chuàng)新力量、國際化整合力量都很強(qiáng)，與此前成立合資公司的背景不一樣，中方占有明顯優(yōu)勢?！?/p>

從產(chǎn)業(yè)層面來看，國務(wù)院已經(jīng)明確表示要“嚴(yán)控汽車產(chǎn)能”“不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”“限制外商投資進(jìn)入汽車整車制造領(lǐng)域”。因此，對外資企業(yè)而言，如果要在中國市場再尋求擴(kuò)張的新處女地，非新能源汽車莫屬，越來越多的跨國車企將選擇在華成立新能源合資企業(yè)。

但是，合資本身并不能證明跨國車企能夠加速新能源戰(zhàn)略，當(dāng)新能源汽車市場由“補(bǔ)貼導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“市場導(dǎo)向”，企業(yè)的生命力還是要靠產(chǎn)品競爭力來證明。如果新能源合資車企的出現(xiàn)純粹是為了平衡積分，那只是跨國車企舍本逐末的“投機(jī)”之舉，與工信部推行“雙積分”制度以加速新能源汽車普及的初衷背道而馳。

相關(guān)鏈接：

2017年新能源汽車合資企業(yè)

6月1日：

大眾汽車和江淮汽車簽署了合資協(xié)議。根據(jù)規(guī)劃，大眾集團(tuán)計(jì)劃于2020年之前為中國消費(fèi)者提供40萬輛新能源汽車；到2020年，江淮計(jì)劃將新能源汽車的銷量占比提升至20%以上。

6月1日：

北汽集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)在德國柏林簽署了合資協(xié)議。雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠。

8月22日：

福特汽車和眾泰汽車簽署合資備忘錄。雙方將建立一家集研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體，50:50股比的純電動乘用車合資公司，并將采用自主品牌。

8月29日：

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)集團(tuán)宣布合資公司易捷特新能源汽車成立?；诶字Z-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級SUV平臺，易捷特計(jì)劃推出一款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動汽車。