應(yīng)該說，在國家和各地方政府的一系列利好政策及部分車企在新能源汽車領(lǐng)域的突破下，今年國內(nèi)新能源汽車迎來了近乎井噴式的增長。即使是拋開并不完全受市場主導(dǎo)的商用車等，預(yù)計今年國內(nèi)的新能源乘用車的銷量突破5萬輛的問題不大。當(dāng)然這里指的新能源與國家補(bǔ)貼中規(guī)定的概念是一致的，也即純電動、插電式混動、燃料電池。

于是乎，有人提到新能源汽車在國內(nèi)正迎來了春天，前景將一片大好。這里，筆者并不想潑冷水，同樣的，也非常期待新能源汽車尤其是乘用車能在未來3-5年得到較大程度的普及，真正走向市場化。但事實并非如此，一組不得不提到的數(shù)據(jù)是，當(dāng)國內(nèi)新能源乘用車銷量突破5萬輛時，預(yù)計其占乘用車行業(yè)的比重也不到0.5%；按一些投資機(jī)構(gòu)的樂觀預(yù)測，至2020年國內(nèi)新能源乘用車占乘用車行業(yè)的比例也僅為7%左右。也就是說，未來5年之內(nèi)，國內(nèi)新能源乘用車仍將只是滿足小眾化需求。

“先試后買”的營銷手法是推進(jìn)新能源乘用車市場化的權(quán)宜之計

盡管“先試后買”的營銷手法在以往的傳統(tǒng)汽車營銷中并不多見，但顯然該種手法在快銷品行業(yè)中十分常見，可起到快速推廣新產(chǎn)品的作用。日前有消息稱，北汽E系列純電動車開展“1元即可體驗北汽E150純電動車”的活動，通過網(wǎng)絡(luò)平臺每人最多可以搶購3天的使用權(quán)。在仍處于普及推廣新能源汽車的當(dāng)前，筆者認(rèn)為，從宣傳層面這樣的手段應(yīng)該是可以起到一定的宣傳作用的。但事實上，考慮到純電動車比較高的價格，想讓消費(fèi)者在試一試后便購買這樣的新產(chǎn)品的可能性并不大，尤其是在當(dāng)前充電樁待普及的背景下更是如此。

同樣的，再看年初華晨寶馬之諾的只租不售的方式，本質(zhì)上與“先試后買”并無二致，也是希望通過多人次的使用增強(qiáng)市場接受度。

因此，筆者認(rèn)為，與長遠(yuǎn)的市場化進(jìn)程相比，“先試后買”的營銷手法起到的只是相對小范圍的示范推廣作用，并沒有解決讓新能源乘用車真正走向消費(fèi)者，算作權(quán)宜之計。

補(bǔ)貼是推動新能源汽車長遠(yuǎn)前行的短程動力

對于國家在未來極力推動的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，國家近兩年在此方面的補(bǔ)貼力度不可謂不大，此前的城市示范運(yùn)行到如今的國家、地方政府的雙向補(bǔ)貼以及日前開始推行的購置稅免稅政策都給予了消費(fèi)者直接的利益。應(yīng)該說，這是推動當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車尤其是乘用車市場快速發(fā)展的最重要的因素。

但顯然，對于更傾向市場化運(yùn)作的乘用車市場來說，政策之手是雙刃劍，好的一方面大家已然看到，壞的一方面便是營造了也許是虛假的繁榮，市場需求被人為擴(kuò)大了。

盡管當(dāng)前國內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼看似可觀，但不能忽視的是其預(yù)留了逐年降低甚至取消補(bǔ)貼的政策變動窗口。一個更嚴(yán)峻的消息是，日前，科技部部長萬鋼在出席會議上表示，國內(nèi)針對新能源汽車的補(bǔ)貼將于2020年取消。那么屆時，國內(nèi)新能源乘用車真能不受政策左右嗎？

低價才是新能源乘用車走向市場化的源動力

客觀的現(xiàn)實是，新能源汽車的低污染對于日漸惡化的環(huán)境來說，是有極大幫助作用的。但也不得不承認(rèn)，它只是力圖成為傳統(tǒng)能源汽車的替代品，從功能上來說，并沒有高級多少。因此，對于絕大多數(shù)的消費(fèi)者來說，阻礙他們購買新能源乘用車的第一障礙實質(zhì)上是相對過高的價格，而前面提到的“先試后買”以及補(bǔ)貼根本上也是想解決這一困局。進(jìn)一步來說，筆者認(rèn)為，如果說新能源汽車的價格能真正被消費(fèi)者主動接受的時候，在市場需求的驅(qū)動下，使用環(huán)境的優(yōu)化指日可待。一個真實的現(xiàn)狀是，由于補(bǔ)貼后低至4-5萬元的價格，眾泰E20等微型電動車正在獲得市場的認(rèn)可，而這正是在當(dāng)前充電樁并不完善的情況下取得。

一份針對新能源汽車價格接受度的7萬余個樣本的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，消費(fèi)者很難接受新能源汽車比傳統(tǒng)能源汽車價格高，筆者非常認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)。但一份來自大眾汽車的預(yù)測顯示，至2020年新能源汽車的電氣化成本將較當(dāng)前降低約34%左右，若以比亞迪秦為例計算，在沒有補(bǔ)貼的情況下，其價格也很難降低到與速銳相當(dāng)?shù)牡夭健Ｒ簿褪钦f，未來5年內(nèi)，在脫離了補(bǔ)貼的情況下，新能源乘用車實現(xiàn)與傳統(tǒng)能源車同價的可能性并不大，理想的情況是略高，從騰訊汽車的調(diào)查看，屆時可獲得一定的市場接受度。

因此，從價格這一層面講，筆者認(rèn)為，要推動新能源乘用車的市場化，未來5年也即是到2020年甚至延后1-2年內(nèi)，補(bǔ)貼取消的市場壓力仍然較大。

最后還想補(bǔ)充的是，筆者贊同當(dāng)前針對新能源乘用車所作的各種推廣，但想強(qiáng)調(diào)的是，要真正實現(xiàn)新能源乘用車的市場化，根本還得從技術(shù)上著眼、降低成本實現(xiàn)低價。