日前，記者從北汽獲悉，其新能源基地首批電動車C60FB將于年底下線。至此，北汽在新能源汽車電池、電控、電機這三大核心方面，通過收購和自主研發(fā)，達到了量產(chǎn)條件。與此同時，北汽還公布其新能源基地15萬輛的產(chǎn)能計劃，屆時電池成本也將大幅降低。

北汽副總工程師林逸表示，與其它汽車集團從經(jīng)濟型車和大客車這兩頭開始開發(fā)新能源車不同的是，由于當初引進了薩博的技術(shù)，北汽推出的首款純電動車就是一款基于薩博93平臺的中高端轎車。

事實上，北汽所有汽油車型都將推出新能源版。目前北汽已掌握了整車匹配技術(shù)、電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、整車控制系統(tǒng)技術(shù)這三大核心技術(shù)。甚至在電驅(qū)動系統(tǒng)方面，北汽的EV-AT電子無極變速系統(tǒng)已成功申請了國家專利，該系統(tǒng)即將裝配在轎車上。

目前新能源基地的一個面積為2萬平米，擁有雙班4萬產(chǎn)能的整車車間正在建設(shè)中，計劃明年6月份投產(chǎn)。此外，北汽新能源基地目前除了已經(jīng)接近完成并開始運營的一期中試基地外，還規(guī)劃了一個3平方公里的二期工程用地。據(jù)林逸介紹，在隨后的5年里，北汽的純電動車和混合動力車型將形成各75000臺的產(chǎn)能，實現(xiàn)年產(chǎn)15萬輛新能源汽車的目標。

北汽的合資電池公司普萊德負責人原誠寅透露，在擁有了較大的產(chǎn)能后，電池的成本會隨著產(chǎn)業(yè)化而大幅降低。對此，林逸表示北汽能在2015年內(nèi)至少降低三分之一的電池成本。另據(jù)該公司工作人員透露，普萊德的電池工廠明年初將擴大產(chǎn)能，由現(xiàn)在的6000臺擴大到10000臺。此外，除大規(guī)模生產(chǎn)能分攤成本外，改善電池回收及再利用機制，也將進一步降低電池成本。

原誠寅還表示，在提升整體電池能量密度方面，該公司正在做電池箱體的輕量化，以及在電芯方面啟用不同的正極和負極材料，從而提高整個電芯的能量密度，未來的五年內(nèi)把電池能量密度做到一倍以上。“很多東西在實驗室已經(jīng)做出來了，只是在等待產(chǎn)業(yè)化?！?