近日，美國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景在其個(gè)人微博上宣布：現(xiàn)在開(kāi)始，TESLA Model S正式接受預(yù)訂，這意味著特斯拉吹響了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的號(hào)角。這個(gè)被譽(yù)為“汽車(chē)界的蘋(píng)果”的黑馬品牌，目前已經(jīng)在北京開(kāi)設(shè)了一家展示店，不過(guò)也許由于“Tesla”和“特斯拉”中英文商標(biāo)在華均已被搶注等原因，目前尚未正式營(yíng)業(yè)，預(yù)計(jì)將在年內(nèi)開(kāi)張。

特斯拉并非第一個(gè)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)品牌。7月29日，寶馬集團(tuán)在北京、紐約和倫敦三地同時(shí)舉行了其首款純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)BMW i3的全球首發(fā)儀式，宣布將于明年上半年將開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。除此之外，預(yù)計(jì)今年年底，奔馳與比亞迪合資的電動(dòng)車(chē)品牌-騰勢(shì)將正式首發(fā)，并在明年年開(kāi)始銷(xiāo)售。豐田和大眾也有計(jì)劃在今明兩年引入電動(dòng)車(chē)。

寄希望于利用新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，目前正面臨像特斯拉這樣的“外來(lái)和尚”的沖擊。

■ 特斯拉被譽(yù)為“汽車(chē)界的蘋(píng)果”，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，它將定位為電動(dòng)汽車(chē)中的豪華車(chē)，將對(duì)傳統(tǒng)豪車(chē)產(chǎn)生影響。

■ 特斯拉具有流暢的外形和前衛(wèi)的內(nèi)飾，大尺寸的液晶顯示屏取代了傳統(tǒng)的中控臺(tái)。官方數(shù)據(jù)顯示，其最大行駛里程為480公里，而從靜止加速到時(shí)速100公里只需5秒。

■ 投資人Elon Musk具有傳奇經(jīng)歷，為《鋼鐵俠》托尼·史塔克的原型，他不僅是全球最大的電子支付平臺(tái)Pay Pal的創(chuàng)始人，還是Space X(私人火箭公司)的老板，而且創(chuàng)辦了Solar City(太陽(yáng)能發(fā)電公司)。

特斯拉的首款產(chǎn)品Roadster于2008年底量產(chǎn)上市，基礎(chǔ)售價(jià)已經(jīng)超過(guò)十萬(wàn)美元。之后推出了更實(shí)用的Model S，售價(jià)大約在7萬(wàn)-10萬(wàn)美元，目前特斯拉尚未公布在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售價(jià)格。

全球影響

未賣(mài)先熱的特斯拉

雖然特斯拉在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有正式開(kāi)始銷(xiāo)售，但是其知名度卻在中國(guó)與日俱增。首先注意到它的，是電動(dòng)汽車(chē)業(yè)界人士和關(guān)注美股的人士。

這個(gè)成立才十年的電動(dòng)汽車(chē)公司，今年一季度實(shí)現(xiàn)了其十年來(lái)首次季度盈利，共售出4750輛電動(dòng)汽車(chē)、營(yíng)業(yè)收入5.62億美元、盈利1500萬(wàn)美元。第二季度，其業(yè)績(jī)繼續(xù)向好，期內(nèi)銷(xiāo)售了5150輛Model S豪華電動(dòng)跑車(chē)，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量將達(dá)到2.1萬(wàn)輛，這樣的銷(xiāo)量對(duì)于一個(gè)純粹的電動(dòng)汽車(chē)制造商來(lái)講極為可觀。在這些利好消息帶動(dòng)下，其股價(jià)大漲，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，今年五月，其股價(jià)達(dá)到76.76美元，這使得特斯拉的市值達(dá)到88.7億美元。

按照計(jì)劃，特斯拉將在今年于全球開(kāi)設(shè)25家直營(yíng)店，北京門(mén)店是其中之一。據(jù)了解，特斯拉的首款產(chǎn)品Roadster以蓮花Elise跑車(chē)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)，于2008年底量產(chǎn)上市，基礎(chǔ)售價(jià)已經(jīng)超過(guò)十萬(wàn)美元。之后推出了更實(shí)用的Model S，該車(chē)售價(jià)大約在7萬(wàn)-10萬(wàn)美元，目前特斯拉尚未公布在中國(guó)市場(chǎng)的正式銷(xiāo)售價(jià)格。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，它將定位為電動(dòng)汽車(chē)中的豪華車(chē)，將對(duì)傳統(tǒng)豪車(chē)產(chǎn)生影響。

沖擊市場(chǎng)

特斯拉刺激中國(guó)電動(dòng)車(chē)

“可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)將成為未來(lái)國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)最重要和競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)?！痹谧蛉談偨Y(jié)束的2013中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼如是說(shuō)道。

“德國(guó)兩年內(nèi)將會(huì)推出17款電動(dòng)汽車(chē)，從2015年起開(kāi)啟電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化重要進(jìn)程，為實(shí)現(xiàn)2020年的100萬(wàn)輛來(lái)做準(zhǔn)備；截至2013年7月，美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)12萬(wàn)輛；日本生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)最多，其產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備已經(jīng)基本完成，2015年將把加大充電設(shè)施建設(shè)、完善電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化環(huán)境作為重點(diǎn)工作來(lái)準(zhǔn)備。”萬(wàn)鋼表示：“分析各主要跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的規(guī)劃，無(wú)一例外地把中國(guó)市場(chǎng)列入目標(biāo)市場(chǎng)?！?

業(yè)內(nèi)有一種看法，發(fā)展新能源車(chē)是實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的捷徑，近年來(lái)，新能源車(chē)一擁而上，幾乎每家汽車(chē)企業(yè)都會(huì)推出新能源車(chē)。不過(guò)在一番轟轟烈烈的新能源運(yùn)動(dòng)之后，卻難掩少有人買(mǎi)單的尷尬。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年中國(guó)銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)11375輛，僅占乘用車(chē)總量0.07%；今年上半年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為5114輛，全國(guó)銷(xiāo)量甚至不敵特斯拉一家電動(dòng)車(chē)公司的產(chǎn)量，更是距離《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》中“2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛”的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

經(jīng)驗(yàn)借鑒

從高端車(chē)型切入市場(chǎng)

成都商報(bào)記者電話咨詢了某品牌電動(dòng)車(chē)在成都的銷(xiāo)售情況，該車(chē)雖已上市多年，但是4S店中根本沒(méi)有樣車(chē)，如需要購(gòu)買(mǎi)，需要消費(fèi)者預(yù)訂。“電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)貴是最根本的問(wèn)題?！痹撈放茀^(qū)域負(fù)責(zé)人表示，“另外，續(xù)航能力也是制約因素。”

“我們應(yīng)該借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，積極探索，爭(zhēng)取早日探索出符合我國(guó)國(guó)情的新能源汽車(chē)發(fā)展模式。”國(guó)家能源委專(zhuān)家咨詢委員會(huì)主任、原國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶在2013中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，花了自己近一半的演講時(shí)間來(lái)介紹特斯拉的情況，他認(rèn)為：“特斯拉從高端車(chē)型切入市場(chǎng)，這在傳統(tǒng)能源汽車(chē)領(lǐng)域顯得有點(diǎn)冒險(xiǎn)，但這樣做降低了動(dòng)力電池在整車(chē)成本當(dāng)中的比重，使高昂的新增成本在良好的產(chǎn)品性能面前，能夠讓一部分消費(fèi)者坦然接受。”

不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)恰恰缺少高端產(chǎn)品。有專(zhuān)家毫不客氣地指出：脫離傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)的積累和基礎(chǔ)，新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”根本站不住腳，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的壓力絲毫不比傳統(tǒng)汽車(chē)更小。