到目前為止，伊隆·馬斯克（Elon Musk）并不僅僅是科技或商業(yè)明星。他的名氣很大，掌握著巨額財富。他的公司有著蘋果、微軟、亞馬遜、Uber、谷歌和Facebook不具備的魅力。

馬斯克的理想是改變世界，他常常被認為是現(xiàn)實世界的“鋼鐵俠”。盡管馬斯克并不是真正的超級英雄，但在現(xiàn)實生活中，他在盡自己的努力去做到這一點。

特斯拉不僅是有史以來最成功的電動汽車公司，也是自1925年克萊斯勒成立以來，在美國成立的第一家汽車公司。SpaceX不僅希望將火箭發(fā)射至地球軌道，還希望將宇航員送上火星。

關(guān)于特斯拉，市場認同了馬斯克的理想，并給予其300億美元的估值。如果馬斯克愿意，那么他完全可以大肆慶祝。10年前特斯拉還沒有開始汽車銷售，而2016年的銷售目標將達到8萬到9萬輛。自2010年IPO以來，特斯拉給早期股東帶來了1000%的回報。

然而這并不是馬斯克的風格。盡管過去10年馬斯克做得很好，但目前他仍需要面對職業(yè)生涯中最大的挑戰(zhàn)。他希望，特斯拉不僅是一家電動汽車公司，也能成為一站式可持續(xù)能源和交通解決方案提供商。

漫長的學習曲線

在實現(xiàn)這一目標的過程中，最大的問題在于特斯拉仍要學習如何成為一家世界級的汽車廠商。最根本的一點是，特斯拉需要生產(chǎn)出能吸引數(shù)十萬潛在客戶購買的優(yōu)質(zhì)汽車，即計劃于2017年面市、起步價格3.5萬美元的Model 3。不過，關(guān)于能否按時交付這些汽車，特斯拉仍面臨挑戰(zhàn)。

Model S汽車的生產(chǎn)已有多年時間，并吸引了足夠的需求，這將有助于特斯拉完成每年的發(fā)貨目標。

然而過去兩年，特斯拉都未能達到發(fā)貨目標的上線。SUV車型Model X的面市被推遲，設計和工程方面的復雜性限制了產(chǎn)量。此外，Model X也導致特斯拉需要更多現(xiàn)金。

馬斯克計劃到2018年時使車輛的年產(chǎn)量達到50萬輛，Model 3將在其中扮演關(guān)鍵角色。然而，這一規(guī)模的生產(chǎn)已迫使馬斯克重新思考汽車生產(chǎn)的整個流程。馬斯克表示，特斯拉將提出自亨利·福特（Henry Ford）和豐田以來進步最大的汽車制造流程。

馬斯克的苦惱

馬斯克8月初在第二季度財報電話會議上表示：“我們正處于制造的地獄。”他所說的是特斯拉在加州北部工廠所遇到的困難。情況非常嚴峻，而馬斯克甚至在辦公室里放了一個睡袋，便于在生產(chǎn)線旁邊就地休息。

這聽起來不像是科技明星的生活。馬斯克常常被拿來與史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）和托馬斯·愛迪生（Thomas Edison）等人對比。

然而，這已成為馬斯克新的日常。華爾街正更多地看空特斯拉，至少在短期內(nèi)如此。特斯拉的支持者也在下調(diào)預期。外界普遍認為，特斯拉將面臨嚴峻的形勢。馬斯克決定收購由親戚創(chuàng)立的SolarCity，將其整合至特斯拉的能源業(yè)務，但這無助于事。

這筆交易將給特斯拉的資產(chǎn)負債表帶來數(shù)十億美元的債務，而馬斯克的精力將被進一步分散。SpaceX的一枚火箭在發(fā)射架上爆炸，導致Facebook的一顆衛(wèi)星被毀。很明顯這起事故也帶來了麻煩。

特斯拉的模式

馬斯克或許相信，特斯拉最壞的階段已經(jīng)過去，至少特斯拉已解決了今年早些時候的生產(chǎn)問題。然而如果歷史帶來了經(jīng)驗，那么從財務角度來看，情況還會變得更困難。

今年秋季，特斯拉沒有任何重要的發(fā)布活動。2014年這個時間段，特斯拉推出了AWD（全輪驅(qū)動）版Model S，而去年則推出了Model X。今年，特斯拉還沒有公布任何消息。特斯拉上一次公布的重要消息還是內(nèi)華達州超級電池工廠的開幕。此外今年5月，一名Model S車主在佛羅里達州由于Autopilot自動駕駛功能而發(fā)生事故身亡，特斯拉正在進行調(diào)查。

每年末，特斯拉股價通常會出現(xiàn)下滑，并持續(xù)到次年第一季度。今年，這樣的股價下滑可能會比以往更早的出現(xiàn)。目前，特斯拉股價已遠低于2016年最高點，上周的股價低于200美元。

我們不應低估馬斯克。2008年時，特斯拉曾走到破產(chǎn)邊緣，而馬斯克帶領公司走出了困境。目前，已有越來越多的人使用特斯拉的電動汽車。他對社會的貢獻同樣巨大。不過在未來6個月中，他需要調(diào)動全部的創(chuàng)新性和靈感，解決特斯拉面臨的問題。