9月10日，2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津舉行。活動現(xiàn)場，“能源多元化與汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略選擇”的專題對話正在進行，浙江吉利控股集團有限公司吉利品牌研究院院長李傳海做了主題發(fā)言。

他表示，根據(jù)吉利推出的“藍色吉利行動”，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。對于吉利新能源三電技術發(fā)展，從電池上，不僅是容量更大續(xù)航更長，也會搭載模塊化、通用化、輕量化、集成化的模塊方案。

李傳海介紹道，在驅(qū)動系統(tǒng)上，預計到2020年，更高效的電機與減速器等技術會使得未來新能源汽車更為可靠。對于控制系統(tǒng)，將更可靠、更高效、更小型化。并且，在未來兩年內(nèi)，車載充電機、DCDC、WPT等都會進行深度集成。

他強調(diào)，吉利在無限充電技術上也做了很多工作，將很快解決自動泊車充電問題和傳導式人為安全隱患。今后在三點系統(tǒng)全面升級的基礎上，吉利將打造智能化、節(jié)能化、舒適安全的新能源汽車。

以下為演講實錄：

各位來賓，各位朋友大家上午好，我是來自吉利汽車研究院的李傳海，今天非常榮幸在我們泰達論壇和大家一起來談到關于新能源汽車的三電技術。我今天主要是針對新能源汽車的三電技術，以及吉利自己在這方面所做的工作。這次我是星期五晚上到天津的，當時接車的司機在交流，他就說今年天津的空氣質(zhì)量較往年還是有提升的，我們相信和我們國家的，包括行業(yè)的各位同行一起在堅持節(jié)能減排，大力推進新能源汽車還是有一定關系的。當然在這個過程當中吉利也在參與，比如說吉利帝豪專車也推出來了。

下面我分三個方面介紹，2015年廣州車展的時候，吉利正式對外發(fā)布了未來五年新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略，藍色吉利行動，目前到2020年的時候，吉利90%的汽車都是新能源汽車。以這個為目標的話，吉利主要的技術路，EV，PHEV，還有HEV。我們依托吉利現(xiàn)有3.0，還有4.0整車模塊化架構。我們規(guī)劃插電和油電混合的銷量占比到65%，純電占到35%。吉利是希望讓消費者以傳統(tǒng)車的價格，或者接近傳統(tǒng)車的價格買到混合動力的夢想，并且實現(xiàn)我們占比的目標。

新能源汽車，純電汽車的普及，肯定是以電池的能量密度，成本突破為前提的，今后相當長一段時間里面，更高的續(xù)航歷程是我們開發(fā)過程當中追求的目標。通過對于材料的升級換代，不斷提高電芯的能量密集，在不增加重量的基礎下使我們的整車提高續(xù)駛里程 。我們預計到2028年技術趨于成熟，在整車上得到搭載應用，下面這張圖主要是以我們應用的軟包電池預估今后十年技術發(fā)展的路線。假設以我們A+、B級電動車為例，我們預計2028年我們能夠達到800公里續(xù)駛里程，電視模塊化和平臺化方面。吉利新能源汽車規(guī)劃就是以模塊化和平臺化為布局的。大中小車采用不同的方案，我們和沃爾沃開發(fā)的平臺架構，會搭載新能源平臺化方案，不同車型尺寸，不同的車體結構，平臺化的方案將會大大縮短開發(fā)周期，節(jié)約開發(fā)成本，例如在電池包方面，里面的模組，還有高壓組件，電池管理系統(tǒng)都可以做平臺化的。

形態(tài)相同的電池包我們可以達到不同的續(xù)駛里程和能量管理辦法，這樣整車平臺改動是最小的，也可以大大節(jié)約電池包的成本，這個對于我們下游供應商來說也是比較經(jīng)濟的方案。左邊這張圖展示的是PHEV的方案，針對電池包的輕量化方面，我們針對電池包上蓋采用了非金屬材料，以帝豪箱體重量改進以后減輕了47%，重量由76降低到了40%。電池的減重提高了帝豪EV的續(xù)駛里程。

右側這兩張圖主要體現(xiàn)的是電池包和機身的方案，左邊電池包直接安裝在門檻上，讓電池包對支撐進行有效的提升。車身設計的時候，充分考慮到電池和能量的需求，電池包鋪滿整個地板，做到能量最大化。

對于驅(qū)動系統(tǒng)來說，電機，減速器，逆變器的集成設計是當下主流產(chǎn)品開發(fā)的方向，預計到2020年，更高效率的裂變減速器使我們的新能源產(chǎn)品更加可靠，使我們的產(chǎn)品更加節(jié)能環(huán)保。并且隨著輪轂電機的推出，減速器的成熟可以提升續(xù)駛里程。新材料和新技術的應用，能夠提升電池的峰值，和持續(xù)的性能。

各個模塊廠家大力推行新型材質(zhì)的碳化硅進一步優(yōu)化電機控制性能，并且相比目前的普通功率模塊，我們預計是能夠達到當前模塊的損耗30%。因此，新材質(zhì)模塊的應用，將會使電機功率密度產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，同時安裝更加簡便，系統(tǒng)成本也會得到降低。

另外，我們現(xiàn)在關注，包括零部件廠家也在做的，自主模塊的封裝，我們預計到2028年至2030年的時候，80%的應該都是會用自主的封裝模塊。接下來介紹一下我們的充電機相關的。充電時間短，性價比高將會成為各大車企以及市場追逐的目標。車載充電機、DCDC、WPT等集成化。產(chǎn)品集成后，從各個方面大力降低成本，今年在帝豪EV上實現(xiàn)了6.6千瓦的充電機，未來兩年充電系統(tǒng)將實現(xiàn)更大功率的充電盒，DCDC采用功能化集成，以及功率復用的方案，進一步節(jié)省開發(fā)成本。我們預計在2020年到2025年將實現(xiàn)車載充電機還有DCDC，PDU，還有無線充電技術深度集成，充電機的功率可以達到40千瓦，甚至更高。

在無線充電技術方面我們也做了一些工作。我們認為無線充電的技術很快也會面向市場，這個技術與自動駕駛的結合能夠解決自動泊車的充電問題。無線充電的高壓交流電，完全在充電裝置內(nèi)，無裸露的高壓引腳，解決了傳導式充電的安全隱患。吉利我們是在2016年9月首次調(diào)試成功第一代無線充電的功能，功利達到了6.6千瓦，目前我們跟知名供應商探索解決方案。預計到2020年左右，我們可以實現(xiàn)無線充電的批產(chǎn)，到2025年實現(xiàn)無線充電技術與車載充電機一體式的方案。無線充電的變換模塊將以車載充電機實現(xiàn)復用，提高產(chǎn)品的競爭力。

在這里我也承諾，吉利汽車將很快為用戶提供充電時間更短，更便捷，更長續(xù)駛的EV汽車。但是在我們的領域有三個需要關注的問題，能量發(fā)射設備和接收設備之間精準定位的問題，這是我們要解決的。還有，電池騷擾的抑制與防范。第三，就是相對傳導式充電的效率。

最后我簡單做一個總結，在電池這塊，提升電池能量密度電池模塊化、通用化、輕量化，集成化。提高電機功率密度提高整車控制效率，多功能控制器集成化，無線充電技術應用。機動車從產(chǎn)業(yè)化的角度來說，從全球引進高精尖的人才，致力于打造自主的新能源研發(fā)團隊，推動核心三電系統(tǒng)的制造方案，大力發(fā)展三電技術水平的提升，并且我們始終堅定的打造卓越的中國品牌的理念，堅定實現(xiàn)2020年藍色目標，履行我們的社會責任和使命，通過我們研發(fā)人員的奮斗和創(chuàng)新，我們也希望在社會各界同仁的監(jiān)督下，實現(xiàn)我們90%新能源目標，讓我們拭目以待。謝謝！