如果樂視自稱第二會“挖角”的互聯(lián)網(wǎng)公司，恐怕沒有人敢稱第一。今年年初正式公布超級汽車計劃后，樂視在短短5個月的時間內(nèi)招募到英菲尼迪原中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇、一汽-大眾原生產(chǎn)總監(jiān)Frank Sterzer、廣汽吉奧原總經(jīng)理高景深等業(yè)內(nèi)頂尖人才。

有分析人士指出，作為一家2003年才成立的互聯(lián)網(wǎng)公司，無論從財力還是從硬實力上，樂視可能都拼不過傳統(tǒng)車企和蘋果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。之所以能迅速吸引人才，靠的還是更具前瞻性的“汽車生態(tài)開放閉環(huán)”理念。

在宣布首款樣車將于明年北京車展正式亮相后，9月5日，汽車生態(tài)開放化反（“化反”指“化學(xué)反應(yīng)”）大會在成都召開，樂視汽車生態(tài)開放閉環(huán)的全貌正式揭開面紗。樂視似乎不再滿足于簡單的“攪局者”面孔，而要做汽車產(chǎn)業(yè)融合升級的引路人。

在這場由中國市場學(xué)會、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)（樂視）研究院主辦，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會特別支持的汽車生態(tài)開放化反大會上，中國市場學(xué)會汽車生態(tài)戰(zhàn)略專業(yè)委員會正式宣告成立。值得注意的是，中國市場學(xué)會于1991年經(jīng)國家民政部批準(zhǔn)成立，由中國社會科學(xué)院主管。由此可見，由樂視首倡的汽車生態(tài)開放理念已經(jīng)得到官方認(rèn)可。

中國市場學(xué)會理事長高鐵生表示：“從0到1，從單一發(fā)展到多元，從產(chǎn)品發(fā)展到服務(wù)，從企業(yè)發(fā)展到開放平臺，共同創(chuàng)造出了任何單一物種都無法創(chuàng)造出的生態(tài)世界，這就是汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略的主要內(nèi)涵，它將為中國汽車的未來，帶來一種全新的可能?！?nbsp;

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠則從戰(zhàn)略高度上進行了闡述：“中國市場學(xué)會汽車生態(tài)戰(zhàn)略專業(yè)委員會的成立，彌補了汽車產(chǎn)業(yè)缺失已久的生態(tài)理念，為汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等其它產(chǎn)業(yè)的融合升級指明了方向，更為中國實現(xiàn)汽車強國之夢插上了翅膀。”

到底是什么樣的概念讓樂視既成功招攬到一批專業(yè)人才，又得到了國家級學(xué)會的認(rèn)可？其實就是樂視首倡并一直大力宣揚的“汽車生態(tài)開放”理念。借著此次汽車生態(tài)開放化反大會的機會，樂視對這一概念做了詳細(xì)的闡釋。

樂視控股戰(zhàn)略規(guī)劃與管理部副總裁阿不力克木·阿不力米提認(rèn)為：“未來10到20年是汽車產(chǎn)業(yè)趕超歐美日韓，迎來中國時代的歷史機遇?！彼赋?，目前傳統(tǒng)工業(yè)思維封閉的產(chǎn)業(yè)模式與互聯(lián)網(wǎng)原住民生活特質(zhì)矛盾愈加明顯，“解決這種矛盾的最佳方案就是汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全面開放”。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，“生態(tài)”一詞開始被越來越多的行業(yè)提及并重視。然而在已有100多年歷史的汽車行業(yè)，各大車企更熱衷于談?wù)摗盎ヂ?lián)”，對“汽車生態(tài)”的定義和詮釋仍然處于空白階段。有業(yè)內(nèi)人士稱，“蘋果、谷歌乃至百度、小米等國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭之所以紛紛宣布造車，很大程度上也是這種局面下的無奈之舉”。

據(jù)多家媒體報道，眾多車企之前都拒絕開放CAN總線協(xié)議，這被強調(diào)“生態(tài)開放”的樂視看作“封閉的陋習(xí)”。

阿不力克木說：“只有打破封閉，擁抱開放，加快互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合與變革，才能為用戶提供真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，重新定義未來汽車?！?/p>

高鐵生也認(rèn)為，生態(tài)開放的概念正是目前汽車企業(yè)所缺乏的?！捌囆袠I(yè)能否借助信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成生態(tài)上的變革？在這個全新領(lǐng)域上，中國與西方發(fā)達國家其實已經(jīng)展開了新一輪競賽。希望中國市場學(xué)會汽車生態(tài)戰(zhàn)略專業(yè)委員會的成立，能夠密切聯(lián)系業(yè)界實際，反映企業(yè)的合理要求，爭取相關(guān)部門的支持，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻?！?/p>

作為汽車生態(tài)開放概念的倡導(dǎo)者，樂視目前已構(gòu)建了垂直整合的閉環(huán)生態(tài)鏈和橫向擴展的開放生態(tài)圈。電視、手機、體育、影業(yè)等樂視子業(yè)務(wù)各為一個封閉的環(huán)，但為了滿足用戶這一核心需求，樂視的“生態(tài)圈”同時對外輻射，向所有同行及友商開放。

樂視控股高級副總裁、樂視致新總裁梁軍在大會上表示：“基于垂直整合的閉環(huán)生態(tài)鏈，我們?yōu)橛脩舸蛟鞓O致體驗，一切以用戶為中心；基于開放生態(tài)圈，我們面向汽車行業(yè)合作伙伴全面開放，與各位合作伙伴共贏共享，創(chuàng)造更大價值?！?/p>

阿不力克木認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)讓用戶從對汽車的功能需求進入全面體驗時代，而體驗的改造僅靠產(chǎn)業(yè)鏈的局部改造是無法完成的，所以必須進行全產(chǎn)業(yè)鏈的革新和顛覆。同時，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得包括汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)第一次具備了跨產(chǎn)業(yè)價值鏈垂直整合的條件?！敖裉彀l(fā)生在智能手機產(chǎn)業(yè)鏈上的種種變革，必將在汽車產(chǎn)業(yè)中重演”，他信心十足地說，“就像現(xiàn)在各種打車軟件讓人們愿意與陌生人分享自己的愛車，這在過去是根本無法想象的。”

“好像就沒有樂視拿不到的資源！”樂視體育首席內(nèi)容官劉建宏在詳述全產(chǎn)業(yè)鏈資源開放時，一位與會人員這樣感慨道。

事實也的確如此，繼與北汽、阿斯頓·馬丁合作之后，樂視汽車并未放棄與其他車企建立業(yè)務(wù)合作的嘗試。如果再放大看樂視控股集團戰(zhàn)略結(jié)盟聯(lián)通、入股酷派、舉辦足球國際冠軍杯等舉措，樂視生態(tài)的開放性特征便顯露無遺。