試駕、展示，與經(jīng)銷商簽約，大幅的廣告甚至是專用網(wǎng)站都已建立，大大的廣告語更為醒目———奢華低碳超跑登陸中國(guó)。但還未正式登上中國(guó)大陸的美國(guó)著名電動(dòng)與混合動(dòng)力汽車制造商菲斯克（Fisker），卻試圖在中國(guó)進(jìn)行更快的奔跑之前，暫時(shí)熄火在了美洲大陸。

一段時(shí)間以來，有關(guān)菲斯克遇到財(cái)務(wù)危機(jī)以及東風(fēng)、吉利兩家中國(guó)車企參與競(jìng)購(gòu)的消息與傳聞甚囂塵上。不管是傳聞中的多少億美元收購(gòu)多少股權(quán)，還是吉利或東風(fēng)已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的舉動(dòng)，中國(guó)企業(yè)參與收購(gòu)的本質(zhì)是其海外戰(zhàn)略的擴(kuò)張———要么是像傳聞中所說的吉利欲藉此開拓北美市場(chǎng)，要么是東風(fēng)借機(jī)獲得在插電混合動(dòng)力等先進(jìn)技術(shù)及其美國(guó)核心團(tuán)隊(duì)的價(jià)值。

探究菲斯克的發(fā)展歷程，在其規(guī)劃的公司發(fā)展四步棋中，基本上只走完了第一步———用FiskerKarma打響品牌知名度，其他三步還遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)、甚至是還沒有邁出。但菲斯克卻有很多吸引人的地方，一個(gè)是其已經(jīng)推出的Karma豪華混合動(dòng)力跑車；一個(gè)是奧斯卡影星等多位名人的助陣；另一個(gè)可能更為重要的就是其全球知名汽車人背景的豪華管理團(tuán)隊(duì)。

從大的背景上看，菲斯克經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)不靈之時(shí)，恰逢美國(guó)電動(dòng)車的退潮期。由于大部分相關(guān)公司沒有實(shí)現(xiàn)其所承諾的目標(biāo)，奧巴馬政府不得不停止了政府低息貸款等相關(guān)政策的支持，放棄了2015年前部署100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。大洋彼岸的中國(guó)雖然仍在堅(jiān)持既定的“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，但是2012年底實(shí)際已停止的全國(guó)性電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，加重了人們對(duì)“十二五”末期實(shí)現(xiàn)50萬輛電動(dòng)汽車的疑慮。

至于美國(guó)參議員所擔(dān)心的技術(shù)流入中國(guó)的問題，尤其是不能容忍“美國(guó)納稅人補(bǔ)貼開發(fā)出來的技術(shù)不應(yīng)該出售給中國(guó)”，實(shí)際上這是一個(gè)不成其問題的問題。

美國(guó)有著嚴(yán)格的法律程序，在各種不同條件下的收購(gòu)所含的技術(shù)內(nèi)容是完全不一樣的。如果按照美國(guó)的相關(guān)法律完成了包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的收購(gòu)，那么美國(guó)議員們真正擔(dān)心的可能就是另一個(gè)問題———相關(guān)美國(guó)工人的失業(yè)。但愛荷華州共和黨參議員查爾斯·格拉斯利有一點(diǎn)說對(duì)了：納稅人的美元可能流向了一個(gè)失敗的試驗(yàn)。

在當(dāng)前環(huán)境下，中國(guó)不論大車、小車，幾乎所有新能源車都屬于應(yīng)用示范范疇，還未在真正的商業(yè)運(yùn)行上形成私人新能源車市場(chǎng)，所以國(guó)內(nèi)車企在收購(gòu)國(guó)外相關(guān)技術(shù)公司時(shí)首先要考慮的是其技術(shù)在國(guó)內(nèi)后續(xù)發(fā)展的可行性，更為重要的是要考慮到國(guó)家對(duì)這一產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)性投入問題。就菲斯克這一事件來講，其產(chǎn)品的個(gè)人用戶市場(chǎng)特征與國(guó)內(nèi)的現(xiàn)實(shí)情況并不相符。

談到中國(guó)車企的海外發(fā)展戰(zhàn)略，其并購(gòu)對(duì)象應(yīng)該是具有核心現(xiàn)實(shí)技術(shù)或具有未來技術(shù)開拓能力的國(guó)外公司。如果中國(guó)相關(guān)企業(yè)看中的是菲斯克的電動(dòng)車核心技術(shù)，那么作為以集成技術(shù)為主的菲斯克并不是中國(guó)企業(yè)所急需并購(gòu)的對(duì)象，像中國(guó)企業(yè)萬向集團(tuán)吞并A123那樣的核心電池技術(shù)制造商的例子倒是值得宣揚(yáng)；如果中國(guó)企業(yè)看中的是菲斯克的汽車造型能力，那么至今還沒有完全突破和掌握自主品牌量產(chǎn)車技術(shù)的中國(guó)企業(yè)，也大可不必為一個(gè)并非量產(chǎn)型的公司所迷惑，況且為了提升設(shè)計(jì)能力國(guó)內(nèi)不少車企已經(jīng)招募了多位來自國(guó)外的知名造型設(shè)計(jì)高手；再如果中國(guó)企業(yè)看中的是菲斯克的海外營(yíng)銷能力，那么菲斯克本身不好的業(yè)績(jī)和接連不斷的召回事件已經(jīng)足以讓中國(guó)企業(yè)認(rèn)識(shí)到如果借這樣的船出海，恐去無回。

就像菲斯克的LOGO所寓意的那樣：菲斯克是一顆在碧海藍(lán)天、落日絕美的加州海岸冉冉升起的新星。我們不愿看到這顆在太平洋東海岸的美國(guó)曾經(jīng)輝煌閃亮的“新星”在太平洋西海岸的中國(guó)隕落。在菲斯克的問題上，筆者奉勸中國(guó)企業(yè)冷靜，并祝菲斯克走好。