近日，《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》(以下簡稱《行動計劃》)發(fā)布，按照計劃，北京將加快公共場所快速充電樁建設，到2017年全市將有10000個快速充電樁亮相公共停車場等場所。在此之前，獲得無數(shù)贊譽的特斯拉來到中國，掀起了一股“特斯拉熱”。這一內(nèi)一外，一前一后的動作加速推動了國內(nèi)電動汽車的發(fā)展。

特斯拉通過電池集成和超級充電站等技術(shù)創(chuàng)新，解決了困擾電動汽車發(fā)展的電池續(xù)航能力和充電時間過長的問題，成為了行業(yè)的領跑者，被稱為汽車領域的“蘋果”。中聯(lián)達(北京)電動汽車家電科技有限公司執(zhí)行總裁、電動車商業(yè)模式研究學者謝子聰接受了媒體記者的專訪，他認為，特斯拉最重要的價值在于進行了電動乘用車的全新設計，向馬斯克強烈的使命感致敬。此外，謝子聰還對國內(nèi)充電樁的建設情況提出了自己的看法。

向馬斯克強烈的使命感致敬

6月13日，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆?馬斯克宣布，將對外公布特斯拉全部專利，鼓勵所有汽車制造商都來關(guān)注、使用特斯拉的專利技術(shù)，從而推動全球綠色汽車事業(yè)的發(fā)展。

特斯拉這個足以改變行業(yè)規(guī)則的決定掀起了熱議，輿論對此褒貶不一。謝子聰向央廣網(wǎng)科技表示，要向馬斯克強烈的使命感致敬。無論特斯拉在“開放專利”上隱藏了多少商業(yè)設計元素，但從解決汽車排污和化石能源枯竭的問題來看，“開放專利”是在向排污的燃油汽車宣戰(zhàn)。特斯拉加快發(fā)展新能源汽車步伐的態(tài)度和使命感要予以充分肯定。

特斯拉憑借著顛覆性技術(shù)和顛覆性商業(yè)模式的完美結(jié)合，在全世界取得了巨大成功。謝子聰向記者表示，特斯拉最重要的價值不在于產(chǎn)品系統(tǒng)技術(shù)和商業(yè)模式，而在于它進行了電動乘用車的全新設計。特斯拉用其造型酷、操控好、續(xù)航長的產(chǎn)品，證明了用燃油汽車改裝而來的電動乘用車操控差、續(xù)航短的“魔咒”是可以打破的。歷史會證明，特斯拉全新設計的理念和行動，將是全球電動乘用車商業(yè)化發(fā)展歷程中的一個重要里程碑。

國內(nèi)充電樁建設必須要落地

特斯拉開放專利，除此之外，就在同一天，特斯拉宣布繼續(xù)推進“目的地充電”項目，9個特斯拉車主專用的充電車位落戶北京望京SOHO并正式啟用。在特斯拉發(fā)力全面進軍中國市場之際，從政策層面?zhèn)鱽砝孟?，?017年，北京將在社會公共停車場、交通樞紐停車場(含P+R)、大型商超停車場、高速公路服務區(qū)、電動汽車專業(yè)銷售(4S)店、具備條件的加油站等建設10000個快速充電樁。

充電樁是電動車行駛的基礎，其建設數(shù)量和質(zhì)量直接影響著電動車的行駛半徑。除了公共充電樁，用戶也可以申報安裝私人充電設施。不過目前國內(nèi)許多小區(qū)都是公共車位，無法鋪設專用充電樁。謝子聰向央廣網(wǎng)科技表示，充換電站和充電樁不可能建在天上，必須要落地，找到社區(qū)建設充電樁和充電站的可行方案。而獲取社區(qū)建設充電樁的用地條件只有兩種渠道，一是政府可控范圍的渠道獲取，二是商業(yè)行為渠道獲取。對于新建社區(qū)，政府可以出臺相關(guān)政策預留一定比例的土地即可。已建成的社區(qū)土地權(quán)益歸業(yè)主，政府無權(quán)干涉，只能夠以商業(yè)行為方式來獲取，商業(yè)行為會加大充電樁建設和運營成本。

據(jù)了解，《行動計劃》要求在新建及改建建筑中，應按照不低于18%的停車位比例配建充電設施，并將此作為規(guī)劃審批條件。未來4年，北京還將繼續(xù)推進電動汽車基礎充電設施建設，堅持公用充電樁以快充為主、自用充電樁以慢充為主，適度超前布局。