與豐田一樣，本田也有氫燃料電池車發(fā)售計(jì)劃。早在2007年洛杉磯車展上，本田就發(fā)布了燃料電池車FCX Clarity，并于2008年在美國(guó)面向個(gè)人用戶租賃。在2013洛
與豐田一樣，本田也有氫燃料電池車發(fā)售計(jì)劃。早在2007年洛杉磯車展上，本田就發(fā)布了燃料電池車FCX Clarity，并于2008年在美國(guó)面向個(gè)人用戶租賃。在2013洛杉磯車展上，本田發(fā)布了FCX Clarity的替代車型FCEV 氫燃料電池概念車。該車搭載70兆帕（700個(gè)大氣壓）的氫氣罐，續(xù)駛里程約為480公里，量產(chǎn)版將于2015年在日本和美國(guó)上市。得益于政府放寬氫氣罐壓力上限，該車?yán)m(xù)駛里程同樣有望達(dá)到600公里。
日產(chǎn)的態(tài)度則有點(diǎn)曖昧。一方面，由于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，日產(chǎn)CEO 卡洛斯·戈恩對(duì)于其他車企2015年推出氫燃料電池車持懷疑態(tài)度。但另一方面，日產(chǎn)與福特、戴姆勒簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，計(jì)劃2017年推出各自的氫燃料電池車。
豐田、本田、日產(chǎn)等車企力推的氫燃料電池車，是否會(huì)像豐田普銳斯一樣取得成功，唯有時(shí)間能證明一切。在此之前，政府所能做的，就是竭力為其掃清障礙，創(chuàng)造有利條件。
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