上周，寶馬集團在中國啟動了新一輪的電動車實路測試項目ActiveE項目。在該項目的啟動儀式上，寶馬集團大中華區(qū)企業(yè)和政府事務副總裁吳燕彥表示，“天生電動”的BMWi3將于今年年內上市并于2014年進入中國，寶馬集團電動汽車商業(yè)化的黎明即將到來。

寶馬集團正通過此前的MINIE項目與現(xiàn)在的ActiveE項目，在用戶體驗、接受度、充電設施、市場潛力、城市交通等方面為“電動汽車商業(yè)化的黎明”做最后的鋪墊。

與此同時，國內的各大城市、各家車企也在為電動車的商業(yè)化運營摩拳擦掌。

北京市目前正在招募500名電動汽車購車志愿者，其中第一批購車志愿者正在辦理車輛交款、牌照申領，其所購車輛為北汽E150EV。除了購買，北汽E150EV還將通過租賃的方式與消費者見面，易卡先鋒汽車租賃公司已率先于清華科技園區(qū)內實現(xiàn)16輛E150EV的租賃運營。

在上海，一嗨租車在國內率先開設電動汽車租賃門店，首批推出供租賃的電動車型是上汽榮威E50，希望通過“以租代買”的形式讓更多的人親身體驗到電動汽車這個新鮮事物。

而在深圳、合肥等地，比亞迪E6純電動車、江淮同悅純電動汽車也通過租賃或公務采購等方式小批量投入運營。

可以說，各方力量都在為純電動汽車的商業(yè)化做著探索和準備，準備迎接電動汽車商業(yè)化的黎明。但中國汽車工程學會理事長張小虞在6月24日接受中國工業(yè)報記者采訪時說：“電動車商業(yè)化的黎明是一個長期的過程，不可能一下實現(xiàn)。在此過程中，要做好技術研發(fā)上的準備、基礎設施的配套、商業(yè)化模式的探索，國家相關的政策、法規(guī)、標準也要跟上?！?

已掌握的電動汽車技術和存在的差距

說到國內目前的電動車技術現(xiàn)狀，很多人會想起前些日子國內純電動汽車比亞迪的掌門人王傳福的一句話：比亞迪“分分鐘”可以造出“特斯拉”。

這句話似乎很有底氣?？萍疾坎块L萬鋼在上月底召開的“2013國際電動汽車示范城市及產業(yè)發(fā)展論壇”上也對媒體做過類似的表態(tài)：“現(xiàn)在沒誰能卡住我們發(fā)展電動汽車的脖子。國內的車企現(xiàn)在已經掌握了發(fā)展電動汽車所需要的技術?！?

萬鋼認為，我國的電動汽車推廣比國外還要快，而且采用了開放式創(chuàng)新的手段，通過集成全球最好的資源，形成最佳性價比，來推動電動車市場的發(fā)展。

以電池為例，萬鋼在論壇上指出：“近5年來，我國電動汽車電池能量密度提高了50%，價格下降了50%。在小型轎車上，如果增加一些國家補助政策，小型轎車便可以進入到市場化階段了。到2020年，如果把能量密度再提高一倍，價格再降50%，就完全具有與燃油車的競爭能力了?！?

但我們也應該看到，國內的電動車技術實力及理念與國外尚存差距。

以寶馬為例，其電動汽車技術，不僅有整合充電系統(tǒng)和智能能耗管理系統(tǒng)，還融合了大量最先進的IT技術，通過提供DRIVENOW出行方案和BMWi移動方案，最大限度發(fā)揮電動汽車的移動能力。

“在黎明到來之前，各大汽車企業(yè)和科研院所應該更加專注于電動汽車的研發(fā)工作，不能因為某些政策的不明朗而停止技術創(chuàng)新和研發(fā)。而且要知道，把研發(fā)出來的技術應用到產品上，達到大規(guī)模的量產和商業(yè)化，還需要一個艱難的過程。大家不能著急，要從長遠發(fā)展的角度來看待?！睆埿∮菡f。

張小虞同時建議，政府部門要關注電動汽車的相關法規(guī)和標準的制定工作，以推動電動汽車技術的整體進步。

配套設施和消費者新思維培養(yǎng)

說到發(fā)展電動汽車，除了關鍵技術，難點還有基礎設施的配套與建設，如充電站的建設、充電樁的覆蓋和停車場的建設、住宅區(qū)的規(guī)劃等。

以北京為例，根據規(guī)劃，今年北京市計劃推廣5000輛純電動車以及建成6000個充電樁。到2014年，北京市將完成5公里半徑的充電樁建設；至2015年完成20個主要園區(qū)的進駐建設，形成“300+30”個充電樁的覆蓋。

還有純電動車的售后服務、維修和保養(yǎng)。作為一種新生事物，大大小小的問題總是不可避免。出了問題去哪里修，是否有專門的電動車修護點和配套的技術人員也非常重要。

更重要的是消費者意識與思維的突破。對于一種新事物，消費者從認知、接受到使用，有一個循序漸進的過程，而且隨著環(huán)境壓力越來越大、公眾素質逐漸提高，汽車企業(yè)應該適時引導消費者，為消費者提供一種新的交通思維方式和習慣。在這一點上，特斯拉和寶馬都值得國內的企業(yè)學習。

以特斯拉純電動豪華轎車ModelS為例，該車抓住了美國部分白領或中產當下時興的“標新立異、環(huán)保時尚”的生活取向，在先進的產品技術基礎上，傳達出一種環(huán)保、時尚、智能的消費理念，吸引了一批諸如詹妮弗加納、本阿弗萊克、卡梅隆迪亞茲等崇尚綠色環(huán)保的知名人士。

寶馬的可愛之處則體現(xiàn)在行動培養(yǎng)上。從2008年至今，寶馬在全球范圍內發(fā)起了MINIE和ActiveE實錄測試項目，通過大規(guī)模的用戶招募與篩選、盛大的車輛交付活動，以及此后連續(xù)好幾輪的電話訪問、網上問卷和用戶討論，在獲得大量實路運行數(shù)據的同時，確實把電動汽車帶入了人們的日常生活，引發(fā)了人們對電動汽車的興趣和購買欲望。寶馬MINIE實路測試結果發(fā)現(xiàn)，有98%的路測參與用戶考慮購買純電動車，有67%的參與者愿意花比傳統(tǒng)車多三分之一的價格購買純電動車。

因此，在電動車黎明到來之前，除了做好法規(guī)、標準、基礎設施建設，更重要的是向消費者傳播一種電動車新思維，逐步培養(yǎng)起消費者電動交通的行為習慣。

商業(yè)模式的多元化探索

上周二，寶馬“電亮城市”ActiveE交車儀式上，記者了解到，此次ActiveE項目與MINIE最大的不同之處在于，寶馬ActiveE不是免費讓用戶測試，用戶將通過租賃方式獲得車輛使用權，每月租金4200元，使用期限為12個月。寶馬方面表示，這是寶馬集團為純電動車的商業(yè)化運作而提前做準備。

這與北汽、上汽、比亞迪的電動車推廣之路有相似之處。只不過，國內這幾家企業(yè)是通過委托易卡先鋒汽車租賃公司、一嗨租車等租賃公司來完成。

記者得知，易卡針對E150EV制定的價格則是以月租和季租為主，分別為1999元和5997元；一嗨租車在榮威E50試運營期間租金為149元/天，包括保險費、年檢費、正常維修保養(yǎng)費用等都包含在租金里，用戶不需另行支付。

相關專業(yè)人士指出，通過租賃的方式，不僅能夠讓用戶以較低的成本體驗純電動車，更能獲得大量的用戶使用數(shù)據，建立用戶數(shù)據庫，對未來純電動汽車技術的發(fā)展提供借鑒。但租賃模式的難點在于充電問題，尤其在目前電池續(xù)航里程不夠長、充電設施不完善的情況下。

除了租賃，國內的電動車企業(yè)試圖通過金融手段帶動用戶購買。以比亞迪為例，去年比亞迪推出“0元購車”，針對其純電動車E6，采用金融運營方案、零首付分期月供，通過“油電差價產生的運營成本遠大于電動車多支付的購車成本”來吸引用戶。

更多的企業(yè)則在希望通過中央政府和地方政府的補貼來推動私人購買市場。然而應該看到，由于純電動汽車涉及到整車企業(yè)、電池企業(yè)、能源供給體系和地方政府，如果沒有一個完整的技術集成方案或無縫鏈接的服務方案，再多的商業(yè)化運營模式也將缺乏實質性的突破。

與此同時，國內各大城市、各家車企也在為電動車的商業(yè)化運營摩拳擦掌。