編者按：近日國(guó)際能源署（International Energy Agency）發(fā)布了《2018全球電動(dòng)車展望報(bào)告》（Global EV Outlook 2018），報(bào)告從整車市場(chǎng)、電動(dòng)汽車配套設(shè)施、能源需求和排放、動(dòng)力電池、政策以及2030展望等6方面對(duì)全球電動(dòng)車市場(chǎng)展開解讀。以下是本報(bào)對(duì)報(bào)告內(nèi)容做的整理和提煉。

整車市場(chǎng)

2017年，電動(dòng)汽車的全球銷售總量超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)54%。其中，挪威的新車銷量當(dāng)中有39%是電動(dòng)汽車，從占比上挪威成了發(fā)展電動(dòng)汽車的排頭兵。排在第二、第三名的分別是冰島和瑞典，電動(dòng)汽車銷售占比分別為11.7%和6.3%。我國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額僅為2.2%，但貢獻(xiàn)了過(guò)半的全球銷量，并且比世界第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)（美國(guó)）的銷量多兩倍有余。另外，電動(dòng)公交的銷量在10萬(wàn)輛左右，而兩輪電動(dòng)車的銷量估計(jì)約3000萬(wàn)輛。

報(bào)告中數(shù)據(jù)顯示，2017年全球電動(dòng)乘用車市場(chǎng)保有量達(dá)到310萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%，與2016年的數(shù)據(jù)60%基本相當(dāng)。其中中國(guó)市場(chǎng)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，全球份額占比達(dá)到40%。歐盟和美國(guó)市場(chǎng)份額各占40%。挪威是全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率最高的國(guó)家，占比達(dá)到6.4%。除此之外，只有荷蘭和瑞典占有率超過(guò)1%。

市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力仍是政策因素。包括減稅和財(cái)政補(bǔ)貼，燃油車型排放的提高及部分區(qū)域限行，此外政府還會(huì)公共采購(gòu)車輛，促進(jìn)了電動(dòng)車型的進(jìn)一步推廣。此外，城市公交將是電動(dòng)車型增速最快的市場(chǎng)，電動(dòng)卡車也會(huì)逐步走向商業(yè)化。

各國(guó)政府進(jìn)一步部署電動(dòng)汽車市場(chǎng)計(jì)劃，強(qiáng)化電動(dòng)汽車市場(chǎng)信心。各汽車生產(chǎn)廠商（OEM）也發(fā)布了自己的電氣化戰(zhàn)略。

配套設(shè)施狀況

2017年，許多國(guó)家發(fā)布了自己的大功率充電標(biāo)準(zhǔn)（大于200kW）。即使現(xiàn)在還沒有相對(duì)應(yīng)的車輛，一些更大功率的充電設(shè)施也已經(jīng)開始布局。

目前，私人充電樁數(shù)量遠(yuǎn)高于公共類充電樁。

充電設(shè)施目標(biāo)的確定有助于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的推進(jìn)，大部分的國(guó)家只強(qiáng)調(diào)了高速公路充電網(wǎng)布局。

調(diào)查顯示，在北歐，車主明顯偏愛家庭和工作場(chǎng)所的充電設(shè)施；挪威和瑞典90%以上的電動(dòng)汽車用戶在家給車充電，20%-40%的車主在工作場(chǎng)所為車充電。在美國(guó)，平均每個(gè)電動(dòng)汽車約有0.9個(gè)家庭充電器。

中國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，2017年有23.2萬(wàn)個(gè)私人充電樁。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣聯(lián)盟的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，私人充電樁約占市場(chǎng)充電樁總量的80%。

能源需求和排放

2017年，全球電動(dòng)車電力消耗54TWh，高于希臘全國(guó)的用電量。其中，中國(guó)占據(jù)了91%的用電量，大部分是客車和兩輪車消耗。輕型車的耗電量增長(zhǎng)顯著，高于客車和兩輪車。

中國(guó)由于電動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模最大，二氧化碳減排成績(jī)最好。到目前為止，電動(dòng)汽車數(shù)量的增加導(dǎo)致電力需求上升，并影響電網(wǎng)傳輸。對(duì)于電動(dòng)汽車充電時(shí)間的優(yōu)化，可以轉(zhuǎn)移負(fù)荷，以確保電力供應(yīng)與需求之間的良好匹配。比如將大部分電動(dòng)汽車充電時(shí)間從傍晚高峰轉(zhuǎn)移到深夜，晚上使用風(fēng)力發(fā)電，白天使用光伏發(fā)電等等。

動(dòng)力電池

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在過(guò)去十年中顯著降低成本，性能也得到了明顯提高。過(guò)去5年來(lái)，電子技術(shù)的持續(xù)發(fā)展成為鋰離子動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)力上升的主要驅(qū)動(dòng)力。

影響動(dòng)力電池成本的因素主要有電池化學(xué)材料特性、動(dòng)力電池規(guī)?；杀?、動(dòng)力電池成組尺寸大小和充電速度。

鋰離子電池仍將是動(dòng)力電池的首選，通過(guò)技術(shù)改進(jìn)可提高電池性能。其它電池類型預(yù)計(jì)在2030年以后開始普及應(yīng)用。

在未來(lái)幾年內(nèi)，電池技術(shù)的主要發(fā)展有可能包括：

對(duì)于陰極，減少現(xiàn)有陰極化學(xué)中的鈷含量，提高鎳的比例；對(duì)于陽(yáng)極，進(jìn)一步改進(jìn)石墨結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更高的充電效率；對(duì)于電解質(zhì)，開發(fā)凝膠狀電解質(zhì)材料，固態(tài)電解質(zhì)也可能被引入并進(jìn)一步提高能量密度和電池安全性。

鋰空氣和鋰硫電池的技術(shù)水平較低，實(shí)用性能還有待測(cè)試，并且性能優(yōu)勢(shì)仍然未經(jīng)證實(shí)。