在目前的非市場(chǎng)力量之下，各個(gè)車(chē)企的純電動(dòng)車(chē)規(guī)模化推廣都無(wú)從著力，使資源不能得到市場(chǎng)的有效配置。

近日，比亞迪吐槽國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)推廣的無(wú)奈。比亞迪汽車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人近日在微博上披露：前段時(shí)間比亞迪去競(jìng)標(biāo)某市郊縣的電動(dòng)出租車(chē)業(yè)務(wù)，有關(guān)部門(mén)得知后，加了一條：“在某某地區(qū)進(jìn)行電動(dòng)出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)”的硬性條件。這個(gè)明顯屬抬杠的硬性條件，比亞迪顯然無(wú)論如何不能達(dá)到，因?yàn)椤拔也荒孟逻@單，又怎么能有在該地區(qū)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)？”

目前除了公交領(lǐng)域，純電動(dòng)車(chē)推廣的另一個(gè)公共領(lǐng)域就是城市出租車(chē)的電動(dòng)化方案，比亞迪在深圳正是通過(guò)出租車(chē)啟動(dòng)純電動(dòng)車(chē)的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。但在出租車(chē)領(lǐng)域，各地存在更為明顯的非市場(chǎng)行為。從目前的情況看，比亞迪無(wú)疑是純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，其產(chǎn)品更成熟和更具競(jìng)爭(zhēng)力，并通過(guò)引入金融方案來(lái)推動(dòng)純電動(dòng)出租車(chē)的推廣，提供了可行的商業(yè)模式。因此，如果是公正的競(jìng)標(biāo)，比亞迪純電動(dòng)車(chē)勝出的幾率應(yīng)該比較大。

但在目前非市場(chǎng)力量之下，各車(chē)企的純電動(dòng)車(chē)規(guī)模化推廣都無(wú)從著力，使資源不能得到市場(chǎng)的有效配置?！氨葋喌蟼儭币虼酥荒芡ㄟ^(guò)跨區(qū)域建廠的方式進(jìn)入其他市場(chǎng)，但這明顯不是一個(gè)可持續(xù)和大量復(fù)制的好辦法。

實(shí)際上，在公務(wù)車(chē)采購(gòu)領(lǐng)域也會(huì)存在著這種非市場(chǎng)的力量。但來(lái)自中央部門(mén)的采購(gòu)則更少受到干擾。因此可以看到在一些中央部門(mén)公務(wù)車(chē)競(jìng)標(biāo)中，各種品牌都能同臺(tái)競(jìng)標(biāo)，國(guó)內(nèi)品牌中傳祺也曾打敗了紅旗、榮威等其他“資深”品牌，說(shuō)明競(jìng)標(biāo)允許充分競(jìng)爭(zhēng)。在這方面，中央機(jī)關(guān)如果能夠集中采用更多電動(dòng)車(chē)，將能給各個(gè)車(chē)企提供機(jī)會(huì)。通過(guò)中央機(jī)關(guān)的集中采購(gòu)應(yīng)該能提速擴(kuò)大采購(gòu)規(guī)模，以形成集中運(yùn)營(yíng)效應(yīng)，未來(lái)逐漸對(duì)純電動(dòng)車(chē)的普及有所助力。