對于車企和消費者而言，最關(guān)心的問題莫過于低速電動車是否能夠解禁。5月20日，山東省公安廳交警總隊發(fā)布全面整治違規(guī)代步車的通知，已經(jīng)對低速電動車表現(xiàn)出了一種強硬的態(tài)度。整治通知一經(jīng)發(fā)出，行業(yè)立刻受到了影響，在山東許多城市，低速電動車的生產(chǎn)和銷售都處于停滯狀態(tài)。6月12日，在山東省汽車行業(yè)協(xié)會牽頭下，《山東省小型電動車行業(yè)標準》、《山東省小型電動車生產(chǎn)企業(yè)準入條件》(試行)、《關(guān)于山東省小型電動車實施車輛保險有關(guān)問題的通知》相繼發(fā)布。那么此次出臺的行業(yè)標準真的能夠挽救低速電動車于水火之中嗎？筆者認為，在政策主管部門作出任何表態(tài)前，現(xiàn)在談低速電動車前景是否樂觀還為時尚早。

其實，在行業(yè)標準發(fā)布的當天下午，山東省汽車行業(yè)協(xié)會就把行業(yè)標準等文件上報到了山東省有關(guān)部門。隨后，筆者在山東省汽車行業(yè)協(xié)會了解到，截至目前，山東省相關(guān)部門仍未對此文件作任何批示或表態(tài)。

那么，是不是企業(yè)和產(chǎn)品只要通過本次出臺的行業(yè)標準和企業(yè)準入條件就能銷售、上路？筆者認為，由于自律性標準不等同于政策法規(guī)，能否掛牌上路還需等待政策意見。由此可見，盡管出臺了行業(yè)標準，但低速電動車的前景仍然未知，不過作為政府出臺具體管理政策和辦法的過渡性方案，新標準將低速電動車與5月山東整治的違規(guī)代步車區(qū)別開來，也算是為低速電動車規(guī)范自律提供了方向，從這一點來看，低速電動車的前景還是比較樂觀的。