我們預測未來的電動汽車充電站市場競爭格局是“電網(wǎng)公司主導，充換電模式并行，電池租賃加速推廣，分布式充電樁領跑，民營企業(yè)加入運營”。壟斷了電源輸送環(huán)節(jié)的國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，在電動汽車以電為唯一來源的技術背景下，必然是我國充電站行業(yè)的主要建設者，處于壟斷地位。

國家電網(wǎng)在2015 年之前仍會堅持以建立充換電兼容站為主，滿足各方需求，持續(xù)跟蹤充電站和充電樁建設給現(xiàn)有電網(wǎng)帶來的沖擊和影響，在尋找解決方案的同時進行充電站和充電樁的建設。

南方電網(wǎng)以“換電+慢充”作為自己充電站建設的主要模式，通過入股深圳鵬程純電動汽車出租公司，積極探索電池租賃業(yè)務。

石油石化公司盡管擁有加油站網(wǎng)絡優(yōu)勢，但由于行業(yè)的特殊性卻不得不受制于電力公司。同時，作為現(xiàn)有模式的既得利益者，石油石化公司更偏重于與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商推行整車快充，把充電作為加油的替代方式為電動汽車提供動力。

中國普天作為我國電池租賃模式的先行者，將借助在深圳電動汽車充電站行業(yè)積累的經(jīng)驗和品牌，進一步推廣其倡導的“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費”模式，并與各地汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，實現(xiàn)本土化運作，避開地方保護帶來的影響，進一步提高公司在汽車充電站行業(yè)的地位。

保利集團等地產(chǎn)開發(fā)商的主要競爭體現(xiàn)在商超、物業(yè)小區(qū)、辦公樓的充電樁市場。根據(jù)目前的規(guī)劃，試點城市將逐漸在主要商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和政府部門停車場配備建設慢速充電樁。