新能源車每年都有各種各樣的產(chǎn)業(yè)論壇、活動,車展上也永遠不乏新能源車的身影,但總是給人雷聲大雨點小的感覺,新能源車始終沒能走入尋常百姓家。造成這種雷聲大雨點小的原因是什么呢?資深汽車行業(yè)評論員張志勇做客中新網(wǎng)汽車頻道視頻訪談時表示,目前,電動車的發(fā)展還處在“剃頭的挑子一頭熱”的狀態(tài),政策熱、企業(yè)熱,消費者冷。
張志勇說,目前,電動車發(fā)展還存在很多問題,比如現(xiàn)在充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的悖論,對于電動車企業(yè)來講,企業(yè)認(rèn)為需要充電設(shè)施的建設(shè)企業(yè)或者中央政府、地方政府來建設(shè)大量網(wǎng)絡(luò)化的充電設(shè)施,然后才能夠刺激消費者去購買電動車,就像現(xiàn)在的加油站,才能更方便去使用電動車。但對于電動設(shè)施的企業(yè)來講,他也是需要追求盈利的,如果大規(guī)模投資建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化充電站,而電動車市場的規(guī)模卻非常小,那就賠本了,建了很多設(shè)施將會沒有用。
另外,張志勇說:“企業(yè)的售后服務(wù)對消費者來講是一個非常擔(dān)心的問題。消費者可能會擔(dān)心,我的車出了問題以后,能不能及時提供售后服務(wù),這是一個很大的問題。”
張志勇表示,現(xiàn)在政策所鼓勵的方向是價格,中央實行6萬塊錢的補貼,地方政府甚至一輛電動車給予12萬元最高的補貼,這對于電動車的價格會有一個拉低的作用,但電動車市場不能大規(guī)模量產(chǎn),其重要的因素并不在于價格。比如特斯拉,這么貴的車仍然有人買,所以價格不是問題。最重要的是消費者對于電動車的技術(shù)安全存在很多疑慮。深圳比亞迪的電動車已經(jīng)運行了兩年多了,在這兩年多的時間,我們并沒有看到它的電動車出現(xiàn)特別大的安全的事故,對私人消費者來講,完全可以很放心地來去使用這個電動車。
張志勇說:“我感覺我們的政策,現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車或者電動車的模式陷入了一個誤區(qū),或者說是走偏了,我們應(yīng)該尋求一個更佳的模式推動?!?/span>