秋季的茶葉因表面硬化不適于制茶，通常會被丟棄，為此，日本愛知縣為有效利用這些茶葉，開發(fā)出一種將茶葉冷凍后發(fā)酵制成的茶葉新品種“凍茶”。這種茶葉的成品顏色酷似紅茶，但香氣更醇、澀味更少，這種對資源再利用的做法，其實與新能源汽車推廣的意義有異曲同工之妙———節(jié)約資源。

新能源汽車的未來看著很美好，然而研發(fā)推廣之路卻走得很艱難。5月剛進入香港市場的比亞迪電動出租車近日在充電時充電器發(fā)生輕微爆炸，讓電動汽車的安全性再次受到質(zhì)疑，也讓電動汽車在國內(nèi)市場的推廣遭遇滑鐵盧。這條新能源汽車之路到底該怎么走？

新能源，那么近那么遠(yuǎn)

說到新能源，本人邪惡地想到“三桶油”，從競爭的角度上來講，代表著傳統(tǒng)能源的他們與新能源是死對頭，然而，對于汽車來講，新能源是一個看上去很美的東西，它代表著高科技、未來，承載著能源、環(huán)境、汽車工業(yè)等國計民生的重大使命。

近年來，相關(guān)部門逐漸將新能源汽車的發(fā)展放到國家戰(zhàn)略的高度，口號一年緊過一年，呼聲一年大于一年，國內(nèi)各車企也有所呼應(yīng)，然而真正推出實用產(chǎn)品的寥寥無幾。在各車企轟轟烈烈的新能源浪潮中，每家企業(yè)都不甘落后，先畫個餅放在那兒，至少在對外宣傳的時候，他們有一個時髦的話題：“新能源是我們未來的發(fā)展方向，我們在新能源上投入了大量的人力物力財力，不久將來就會推向市場。”但這個“不久的將來”究竟要多久，誰也說不準(zhǔn)。更有甚者，有些車企無論實力還是技術(shù)都明顯不具備發(fā)展新能源汽車的條件，卻牛皮哄哄地開口閉口電動車。對于他們來說，新能源只是對相關(guān)政策的敷衍和未來布局的考慮，一來應(yīng)付一下政府，二來糊弄一下民眾，能不能投放市場是另外一回事。

現(xiàn)在的局勢是，國內(nèi)很多車企尚在死亡線上苦苦掙扎，談新能源汽車尚不現(xiàn)實。從銷售上來講，傳統(tǒng)汽車的黃金期還沒結(jié)束，產(chǎn)品暢銷的車企在快馬加鞭賺錢。合資車企通常都是先將最新的技術(shù)及車型投放國外市場，即使有新能源車型，國內(nèi)消費者暫時也與之無緣。至于自主品牌，還在解決生存問題，要騰出手發(fā)展新能源，難上加難。雖有比亞迪、眾泰等車企搶先試水，但仍停留在淺嘗輒止階段。

看看滿大街跑的電動自行車，我們似乎又能看到新能源汽車為時不遠(yuǎn)的希望。電動自行車的普及，一方面是政策主導(dǎo)使然，另一方面是技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。在各地禁摩限摩的背景下，電動自行車有了很好的用武之地，其貼近大眾的價格、夠用的行駛里程、便利的充電方式，也是其被消費者接受的主要原因。新能源汽車只有先解決這些問題，才有資格談未來。

何羽

天時地利不足，人和補

曾幾何時，電動自行車突然一躍成為中國道路上的主角，覆蓋了全國的大街小巷，很多城市甚至不得不要求電動自行車上牌，以減少因其數(shù)量無限膨脹而頻頻引發(fā)的交通事故。而同樣姓“電”的電動汽車卻“同車不同命”，即使被列入國家“十二五規(guī)劃”，有《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》“護航”，定下了2015年電動車保有量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)，然而銷量卻實在讓人高興不起來———2012年只銷售了不足1.3萬輛電動汽車，純電動汽車的銷量甚至可以忽略不計。兩者際遇為何如此迥異？這與電動汽車成本高、充電設(shè)施少、行駛里程低以及核心技術(shù)不成熟有關(guān)。

無人質(zhì)疑新能源汽車的未來發(fā)展前景，然而如何發(fā)展推廣卻是個沉重的問題。這道考題不僅難倒了中國政府官員以及一眾自主品牌車商，也令不少歐美汽車制造大國頭疼。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2012年，中、美、德、法、日五個全球最大的電動汽車市場的社會電動車使用率非常低，其中最高的是中國，僅為0.11%。

電動車企們的日子也并不好過。美國曾經(jīng)風(fēng)光一時的電動車企“三劍客”，菲斯科和C oda于今年4月、5月先后申請破產(chǎn)保護，C oda甚至以2500萬美元拋售資產(chǎn)從此消亡，如今只剩特斯拉獨自存活。美國能源部甚至很有“先見之明”地在今年年初就宣布放棄此前設(shè)立的2015年前實現(xiàn)100萬輛電動車?yán)塾嬩N量的目標(biāo)。不僅美國，許多國家的新能源產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖也面臨擱淺的危險。我國到2015年完成50萬輛的目標(biāo)的難度亦非常大。

在這樣一個缺乏“天時”、“地利”的環(huán)境下，扮演“人和”角色的政府扶持政策顯得尤為重要。不可否認(rèn)，這方面的扶持力度從上到下在不斷加大，如廣州本月底開始實行的新版限牌令對新能源車上牌大開綠燈———不必申請指標(biāo)可直接上牌，但這種“綠色通道”對推廣新能源車的貢獻(xiàn)估計會很小。

以筆者之見，要推廣包括電動車在內(nèi)的新能源車，首先最需要解決的問題是高成本，這個問題的解決方式很簡單，只要政府補貼政策給力即可；二是要引領(lǐng)消費導(dǎo)向，要解決這個問題也很簡單，政府公務(wù)用車帶頭使用新能源車即可；三是完善充電設(shè)備。至于核心技術(shù)研發(fā)問題就交給自主車企吧。盡管到目前為止，自主車企們在這方面已經(jīng)碰了不少壁，但沖著他們屢敗屢戰(zhàn)、愈挫愈勇的這股干勁，相信曙光一定會到來。

周游

新浪微博：買買提款機

內(nèi)功不深，易“走火入魔”

火———可釋義“紅火”，也可解作“著火”。對于比亞迪純明星電動車e6來說，則是未曾紅火，已先著火。去年5月，深圳濱海大道上一輛比亞迪e6電動出租車被追尾后起火，致車上男司機及兩名女乘客當(dāng)場葬身火海，比亞迪e6電動車隨后被推到輿論的風(fēng)口浪尖，自主品牌純電動汽車的“質(zhì)量與安全”問題成為漩渦的中心。由13名業(yè)內(nèi)權(quán)威人士組成的質(zhì)量鑒定專家組稱該車動力電池沒有發(fā)生爆炸，整車安全設(shè)計未見缺陷，但這個結(jié)論并未力挽狂瀾，比亞迪A股及H股遭遇重創(chuàng)。

今年5月中旬，比亞迪話事人王傳福現(xiàn)身香港，為電動車e6高調(diào)進軍亞洲國際金融中心揭幕。然而甫登陸香港的比亞迪e6電動出租車，再度因為充電爆炸成為新聞頭條。即便比亞迪澄清稱事件起因與電動車設(shè)計、充電設(shè)施及充電程序無關(guān)，但受事件拖累，比亞迪在A股與H股一瀉千里。

比亞迪從不缺貴人，從“股神”巴菲特到“棄奧迪換e6電動車出行”的深圳市委書記王榮，再到親身力挺e6電動出租車的港府財政司司長曾俊華，可謂大腕云集眾星捧月。盡管貴為自主品牌車企中的新能源汽車探索者代表，但實際上純電動汽車的銷量和營收微乎其微，至今仍停留在“倒貼”階段，深耕多年的傳統(tǒng)燃油汽車才是其主心骨，那為何e6純電動車有點風(fēng)吹草動，就在股市上有“翻船”之虞，而一線品牌面對各種風(fēng)波卻堅如磐石呢？只怪比亞迪“內(nèi)功”仍不夠深厚，產(chǎn)品力偏弱及品牌形象的“低端捆綁”并未得到有效解決。而新能源汽車作為“新生兒”，存在諸多不穩(wěn)定因素，外界對其敏感度較高，此次的香港電動出租車風(fēng)波便是例證，走錯一步棋，就要付出極為沉重的代價。雖然螃蟹味美，但想成為自主品牌里頭一個嘗鮮的食客，享用美食前請先把餐具準(zhǔn)備妥當(dāng)，免得硌著牙了。

黎秀敏

新浪微博：姥姥的歌

安全打折扣，誰肯當(dāng)“白鼠”？

“你是否會購買一輛電動車代步？”國外很多電動車已經(jīng)進入尋常百姓家，這樣的問題相信今后我們時常會被問到。

但目前中國電動車市場的發(fā)展并不樂觀，眼下制約電動車發(fā)展的因素不少，可選車型少、車價高、續(xù)航里程少、服務(wù)配套難跟上、輻射問題……都在給電動車出難題。其中，電動車安全問題日漸受民眾關(guān)注。

比亞迪電動出租車E 6剛進入香港市場一個月，便發(fā)生充電爆炸事故，這已經(jīng)不是比亞迪電動車在安全問題上第一次遇到麻煩了。盡管去年比亞迪“5·26”E6交通事故中澄清設(shè)計并無缺陷，這回也只是充電樁的問題，但讓人意識到，服務(wù)配套可以慢慢跟進，電動車安全問題更難讓人放心。電動車技術(shù)不成熟，就容易留下安全隱患，更關(guān)乎車主寶貴的生命，如果此類事件時有發(fā)生，就會打擊消費者購買電動車的信心。沖著電動車高舉“省油、環(huán)?！钡钠焯?，之前有些消費者會愿意當(dāng)“小白鼠”，一旦安全打了折扣，對自身安全有影響，誰還愿意當(dāng)“小白鼠”？

另外，充電不便也是首要解決的問題。試想一下，興高采烈把車買回來，第二天卻發(fā)現(xiàn)所在城市服務(wù)配套沒有想象中方便，仿佛有種被忽悠感覺，您是否瞬間“無語”了。

在這幾年電動車大躍進式的發(fā)展過程中，我們是否應(yīng)該反思一下？電動車遭遇的各種瓶頸應(yīng)該沉下心來研究，逐一解決，特別是電池安全關(guān)鍵技術(shù)更是不能冒進。