近日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030）》（簡稱《行動計劃》）及《能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖》（簡稱《路線圖》），其中將“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”列入15項重點任務(wù)之一，為此，記者專訪國際氫能協(xié)會副主席、全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會主任毛宗強。

■國家的重視程度顯著提升 

毛宗強認(rèn)為《行動計劃》與《路線圖》的提出，是對《中國制造2025》的具體落實，由國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布，體現(xiàn)了國家對氫能源技術(shù)的重視?！啊畾淠芘c燃料電池技術(shù)創(chuàng)新’位于第9項，說明國家已經(jīng)認(rèn)識到氫能與燃料電池在國家能源戰(zhàn)略中的意義，開始發(fā)力推動其發(fā)展?！泵趶娬f，“前一段時間我外出考察發(fā)現(xiàn)，隨著國家對環(huán)境保護(hù)的重視，不少省市已經(jīng)投入氫和燃料電池車產(chǎn)業(yè)，企業(yè)發(fā)展的積極性也空前高漲?！?nbsp;

交通耗能是我國主要能源消耗之一，約占能源消耗總量的30%。汽車尾氣已成為大中城市溫室氣體的首要來源，交通領(lǐng)域的PM2.5貢獻(xiàn)率超過25%。在能源安全與環(huán)境保護(hù)的大環(huán)境下，氫能與燃料電池技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢愈加明顯。 

2014年底，豐田推出氫燃料電池轎車“未來”（Mirai）；今年3月，本田也正式發(fā)布量產(chǎn)氫燃料電池車Clarity；通用、奔馳等也都宣布2017年量產(chǎn)氫燃料電池車。毛宗強認(rèn)為，國外的氫燃料電池車高調(diào)商業(yè)化促使國內(nèi)重新審視氫能與燃料電池，同時也為國內(nèi)燃料電池車商業(yè)化應(yīng)用帶來希望。 

國內(nèi)一些地方和企業(yè)取得的氫燃料電池車的成果是內(nèi)在驅(qū)動力。例如，聯(lián)合國計劃發(fā)展署（UNDP）和全球環(huán)境基金（GEF）與我國氫燃料電池公共汽車示范項目，今年開始執(zhí)行第三期。參加的城市擴(kuò)大到目前的五座城市北京、上海、鄭州、佛山和鹽城。我國已經(jīng)能夠制造氫燃料電池備用電源，燃料電池車輛等，在內(nèi)外因的共同作用下，我國氫能與燃料電池得以重新被重視。 

■路線細(xì)節(jié)仍需探討 

毛宗強非?？隙ā堵肪€圖》，認(rèn)為這是我國政府部門發(fā)布的第一個國家級氫能與燃料電池技術(shù)路線圖?！堵肪€圖》給出多種技術(shù)發(fā)展要求和時間框架，會有效地促進(jìn)我國氫能與燃料電池的商業(yè)化進(jìn)程。不過，毛宗強認(rèn)為有些路線細(xì)節(jié)需要商榷，《路線圖》內(nèi)容過于具體，技術(shù)路線引導(dǎo)方向需要進(jìn)一步探討。 

毛宗強向記者舉了幾個例子。比如甲醇/空氣聚合物電解質(zhì)膜燃料電池（MFC）需要大載量的貴金屬鉑催化劑，成本高，推廣難度較大。在戰(zhàn)略方向第二條中，《路線圖》要求的MFC額定輸出功率僅為 5~10kW，更適用于基站，應(yīng)用范圍相對較小?！堵肪€圖》將其單獨提出并不妥當(dāng)。 

在戰(zhàn)略方向第三條，燃料電池分布式發(fā)電中，《路線圖》提出重點發(fā)展金屬空氣燃料電池（MeAFC）。毛宗強認(rèn)為，MeAFC不僅可以用于分布式發(fā)電，也可以探索制成大功率電池用于車輛，僅將MeAFC單獨提出用做分布式發(fā)電似乎有些不妥。 

高溫碘-硫循環(huán)分解水制氫技術(shù)難度較大，已經(jīng)被國際上放棄，在我國《路線圖》創(chuàng)新行動第一條大規(guī)模制氫技術(shù)中被單獨提出、重點發(fā)展值得商榷。 

毛宗強有些擔(dān)心：“燃料電池技術(shù)路線非常多，將MFC和MeAFC單獨提出，是否會對企業(yè)在路線選擇上產(chǎn)生誤導(dǎo)？” 

上述情況是否說明《路線圖》對氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展的規(guī)劃還不完善？毛宗強認(rèn)為兩個文件還不能稱之為完整的氫能與燃料電池技術(shù)路線圖。首先《路線圖》的內(nèi)容并不全面和具體，例如尚未包含氫能與燃料電池的經(jīng)濟(jì)性核算、成本目標(biāo)及產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)等方面；其次，《路線圖》對技術(shù)路線的走向比較突出，這種突出只是反映了參與制定《路線圖》專家的個人方向，未必反映氫能與燃料電池行業(yè)的走向。因此，政府制定《路線圖》需要氫能與燃料電池領(lǐng)域更多的專家和企業(yè)積極參與，充分論證，提高準(zhǔn)確性和可操作性。 

毛宗強最后表示，《行動計劃》與《路線圖》意在指明方向，我們期待政府未來會出臺更加詳盡的發(fā)展路線圖，更有力地推動氫能與燃料電池技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。