自主品牌稍安勿躁

無(wú)論大眾MQB戰(zhàn)略處于何牡丹，在PQ平臺(tái)基礎(chǔ)上歷時(shí)十年功，帶來(lái)的結(jié)果也顯而易見(jiàn)。對(duì)于自主品牌而言，似乎也開(kāi)始了蠢蠢欲動(dòng)。國(guó)內(nèi)車(chē)企該如何應(yīng)對(duì)模塊化？

首先，正確看待自己的位置。目前，自主車(chē)企體量大于100萬(wàn)輛的基本沒(méi)有，過(guò)50萬(wàn)輛的幾家還是新鮮上位，這個(gè)時(shí)候，盲目著手模塊化，即便規(guī)劃很好，實(shí)際操作過(guò)程中，也會(huì)被尚未存在過(guò)的車(chē)型束手束腳，導(dǎo)致最后降低成本的初衷沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，性能反而“被妥協(xié)”。而一個(gè)車(chē)型滯銷(xiāo)，會(huì)導(dǎo)致后續(xù)規(guī)劃可能被暫停甚至終止，到頭一場(chǎng)空。

其次，認(rèn)清自己的優(yōu)勢(shì)。跟德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)相比，我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展還是經(jīng)驗(yàn)欠缺，但是，人才基數(shù)、年輕化和低成本都是優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)所謂“工程師紅利”的時(shí)代，德國(guó)人的一些經(jīng)驗(yàn)和能力，是能夠通過(guò)更多的人力來(lái)彌補(bǔ)的，而總體成本不見(jiàn)得更高。那么，與其跟隨大眾的腳步，不如盡力做一個(gè)完善用戶(hù)體驗(yàn)的汽車(chē)產(chǎn)品。這之間無(wú)需模塊與共用的約束，凡事從客戶(hù)需求出發(fā)，甚至可以任其“野蠻生長(zhǎng)”，探測(cè)一下我們自己的極限。當(dāng)車(chē)輛投入市場(chǎng)后，自然會(huì)高下有別，會(huì)選出最成功的車(chē)型，這時(shí)再以其為基礎(chǔ)，演化更多的車(chē)型出來(lái)或許更好。即便失敗了，損失的是一輛車(chē)，而非一個(gè)模塊化的架構(gòu)。

汽車(chē)的未來(lái)屬于模塊化，但這條路還有多久才能到達(dá)行業(yè)意義上的終極目標(biāo)，誰(shuí)也說(shuō)不清。在此之前，盲目跟隨、一時(shí)之勇都是危險(xiǎn)的，很容易在黎明前跌倒。不如先量身定做，找到適合自己的戰(zhàn)略，走下去，也許率先到達(dá)的是我們呢。