隨著環(huán)保、資源壓力的不斷加大，曾經(jīng)在20世紀(jì)初風(fēng)靡一時(shí)而后湮沒(méi)在歷史長(zhǎng)河中的電動(dòng)汽車又回來(lái)了，且今非昔比，無(wú)論是車型，還是規(guī)模都更加壯大。目前，全球各大跨國(guó)車企的技術(shù)路線出現(xiàn)分歧，在混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車、燃料電池車領(lǐng)域各自傾注心血。最新的燃料電池車暫且不提，在其他技術(shù)領(lǐng)域主要有哪些產(chǎn)品？車企為此又有怎樣的戰(zhàn)略考量？讓我們一一為您呈現(xiàn)。首先，請(qǐng)跟隨我們走進(jìn)純電動(dòng)汽車的世界。

    日產(chǎn)聆風(fēng)　頭頂最暢銷桂冠

    作為目前為止全球最暢銷的純電動(dòng)車型，日產(chǎn)聆風(fēng)并不是在傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上改造而成的，而是日產(chǎn)專門打造的一款純電動(dòng)汽車。日產(chǎn)聆風(fēng)于2010年12月在日本和美國(guó)上市，隨后登陸歐洲和加拿大，目前在全球30多個(gè)國(guó)家銷售，全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)17萬(wàn)輛。

　　日產(chǎn)的第二款純電動(dòng)汽車e-NV200將于今年7月上市，在此之前，日產(chǎn)聆風(fēng)是日產(chǎn)旗下惟一一款純電動(dòng)汽車，日產(chǎn)將所有的銷售重點(diǎn)、資源都放在了這款車上。事實(shí)上，日產(chǎn)聆風(fēng)剛剛上市的一段時(shí)間，銷售情況并不好。轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2013年1月，日產(chǎn)將聆風(fēng)售價(jià)調(diào)低6400美元，降價(jià)成果顯著，日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)的月銷量從幾百輛瞬間提升至2000輛左右，之后甚至一度突破3000輛大關(guān)。為了最大限度滿足美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的需求，目前日產(chǎn)在日本、美國(guó)、英國(guó)三地生產(chǎn)聆風(fēng)。

　　在續(xù)駛里程方面，2015款日產(chǎn)聆風(fēng)為135公里。由于續(xù)駛里程是純電動(dòng)汽車被詬病的原因之一，日產(chǎn)CEO 卡洛斯·戈恩透露，日產(chǎn)第二代聆風(fēng)的續(xù)駛里程有望達(dá)到400公里，預(yù)計(jì)新車將在2016年正式亮相。

　　雖然日產(chǎn)聆風(fēng)并沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但借鑒了日產(chǎn)聆風(fēng)技術(shù)的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)已于去年9月在中國(guó)上市，官方定價(jià)26.78萬(wàn)～28.18萬(wàn)元，可享受國(guó)家補(bǔ)貼政策。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車副總經(jīng)理任勇表示，希望到2018年，啟辰晨風(fēng)的年銷量達(dá)到5萬(wàn)輛。

    點(diǎn)評(píng)：重“質(zhì)”不重“量”，僅一款聆風(fēng)就奠定了日產(chǎn)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的地位。

    騰勢(shì)EV 中西合璧的產(chǎn)物

隨著中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的大力支持，自主品牌、合資品牌也推出了不少電動(dòng)汽車產(chǎn)品，例如騰勢(shì)。騰勢(shì)是比亞迪與戴姆勒共同打造的新能源汽車品牌，融合了比亞迪的電池技術(shù)與戴姆勒的生產(chǎn)工藝。

　　作為騰勢(shì)的首款電動(dòng)汽車，騰勢(shì)EV承載了很多的希望，它的首次亮相是在2014年北京車展上。騰勢(shì)EV 使用磷酸鐵鋰電池，續(xù)駛里程可達(dá)300公里，這一點(diǎn)可以與特斯拉Model S相競(jìng)爭(zhēng)。騰勢(shì)EV官方起售價(jià)為36.9萬(wàn)元，于去年9月開(kāi)始在中國(guó)銷售，可享受北京市新能源汽車單獨(dú)搖號(hào)及市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼政策，而在上海及深圳，可獲得免費(fèi)牌照。近日，在北京騰勢(shì)車主見(jiàn)面會(huì)上，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)胡曉慶透露：“一款車型不足以支撐一個(gè)汽車品牌的發(fā)展，騰勢(shì)正在計(jì)劃推出第二款車型?！?/p>

    點(diǎn)評(píng)：作為比亞迪與戴姆勒合作的結(jié)晶，騰勢(shì)EV能否在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟還要拭目以待。

　　寶馬i3 40年磨一劍的成果

　　作為德系三強(qiáng)之一，寶馬2013年11月開(kāi)始銷售旗下第一款電動(dòng)汽車寶馬i3，這款車大量使用了碳纖維材料。與其他企業(yè)相比，寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域推出成品的時(shí)間顯得有點(diǎn)晚，但其技術(shù)積累時(shí)間可不短。早在20世紀(jì)70年代，寶馬就陸續(xù)推出了一些電動(dòng)車型，但由于條件不成熟并未上市。2008年，寶馬發(fā)布“Project i”電動(dòng)汽車發(fā)展項(xiàng)目；2009年，寶馬設(shè)計(jì)出MINI E純電動(dòng)汽車進(jìn)行全球路試；2011年，寶馬發(fā)布全新子品牌i；2012年，寶馬開(kāi)展Active E全球路試。最終，2013年7月，寶馬首款量產(chǎn)電動(dòng)車型i3在北京、紐約和倫敦三地同時(shí)首發(fā)，當(dāng)年11月開(kāi)始在德國(guó)交付。事實(shí)上，寶馬i3包含兩個(gè)版本，一個(gè)是純電動(dòng)版，一個(gè)是增程版，其中純電動(dòng)版的續(xù)駛里程為130公里。

　　寶馬i3銷售情況較好，截至今年5月，其全球銷量超過(guò)2.5萬(wàn)輛。其中，在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬i3于去年9月開(kāi)始交付，售價(jià)44.9萬(wàn)元，在北京、上海、深圳、廣州、成都、杭州等多地銷售。由于中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，寶馬與中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)合作建設(shè)了一些電動(dòng)汽車充電站。

    點(diǎn)評(píng)：從兩次全球路試收集數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域相當(dāng)謹(jǐn)慎，且碳纖維材料的使用也是其一大特色。

     大眾e-Golf 厚積薄發(fā)的實(shí)力派

    大眾似乎很偏愛(ài)高爾夫系列，無(wú)論是注重燃油經(jīng)濟(jì)性的高爾夫BlueMotion 藍(lán)驅(qū)版，還是注重性能的高爾夫GTI，亦或是極端性能代表作高爾夫R，全是高爾夫名下的產(chǎn)品?，F(xiàn)在，大眾e-Golf純電動(dòng)汽車也進(jìn)入了這一大家庭。

　　大眾e-Golf在2013年法蘭克福車展亮相，從去年2月起在歐洲接受預(yù)訂。雖然與另一款純電動(dòng)汽車大眾e-Up!同時(shí)推出，但大眾e-Golf的銷售狀況更好。值得一提的是，在挪威，e-Golf在接受預(yù)訂的首日，訂單量就超過(guò)1300輛，一度超過(guò)特斯拉Model S、日產(chǎn)聆風(fēng)等車型，成為挪威電動(dòng)汽車月銷量冠軍。

　　盡管現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)一直雷聲大雨點(diǎn)小，但大眾依然看好在中國(guó)的發(fā)展前景，計(jì)劃明年上半年將大眾e-Golf 引入中國(guó)市場(chǎng)。此外，大眾日前與上汽集團(tuán)簽約，決定共同對(duì)上海大眾安亭生產(chǎn)基地進(jìn)行升級(jí)改造，以生產(chǎn)新能源汽車。未來(lái)四年，大眾將有超過(guò)15款新能源汽車在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，包括插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車。

    點(diǎn)評(píng)：大眾早早進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，之后在中國(guó)賺得盆滿缽滿?？磥?lái)，大眾是想在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)復(fù)制這一成功之舉。

    福特?？怂笶V 電動(dòng)領(lǐng)域先行者

    福特?？怂笶V是福特首款純電動(dòng)乘用車，續(xù)駛里程為122公里。福特在電動(dòng)汽車領(lǐng)域很謹(jǐn)慎，在推出?？怂笶V之前，福特在歐洲開(kāi)展了為期兩年的汽車測(cè)試項(xiàng)目，而后在2011年12月開(kāi)始面向美國(guó)團(tuán)體用戶交付，在2012年5月面向個(gè)人消費(fèi)者交付。之后，福克斯EV于2013年8月登陸歐洲市場(chǎng)。福克斯EV的最大優(yōu)勢(shì)之一是充電時(shí)間短，3～4小時(shí)可完成充電。

　　在電氣化交通領(lǐng)域，福特勁頭十足，除了純電動(dòng)汽車外，還推出了混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車。今年5月底，福特宣布公開(kāi)上千項(xiàng)電氣化車輛技術(shù)專利，以加速該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。除了?？怂笶V外，福特還計(jì)劃推出一款全新的純電動(dòng)汽車，新車將在今年11月舉行的洛杉磯車展亮相，續(xù)駛里程可達(dá)到320公里。

　　目前，福特并沒(méi)有打算將?？怂笶V引入中國(guó)，但也不會(huì)放棄這一市場(chǎng)。今年5月初，福特執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特表示，福特進(jìn)行了所有新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，現(xiàn)在的重點(diǎn)是電動(dòng)汽車。比爾·福特認(rèn)為中國(guó)需要更多新能源汽車來(lái)解決空氣污染問(wèn)題。

    點(diǎn)評(píng)：到目前為止，福特旗下只有福克斯EV一款純電動(dòng)汽車，但全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，使得福特想通過(guò)推出全新純電動(dòng)汽車，以加快在這一領(lǐng)域的前進(jìn)步伐。

    菲亞特500e 難回本的“倒霉蛋”

    你能想象到一家公司CEO建議消費(fèi)者不要購(gòu)買自家的一款車型嗎？這個(gè)CEO就是菲亞特克萊斯勒（簡(jiǎn)稱“菲克”）的馬爾喬內(nèi)，而讓他這么痛心疾首的車型就是菲亞特500e。他的理由是：“我們每售出一輛，就會(huì)虧損1.4萬(wàn)美元?！?/p>

　　菲亞特500e是菲克集團(tuán)旗下惟一一款電動(dòng)車型，基于菲亞特500改造而成。菲亞特500e以其可愛(ài)的外形被稱為電動(dòng)小精靈，續(xù)駛里程為140公里，與同類車型相比可謂是不高不低。雖然菲亞特500e外形小巧可愛(ài)，但在美國(guó)市場(chǎng)上并不太受歡迎。2013年7月在美國(guó)首次交付，當(dāng)年在美總銷量?jī)H為645輛?；蛟S是由于銷量太低，公司方面并未公布這款車的月銷量數(shù)據(jù)。馬爾喬內(nèi)曾抱怨美國(guó)政府在電動(dòng)汽車發(fā)展方面太激進(jìn)。

　　或許是因?yàn)榉苼喬?00e銷量太低讓馬爾喬內(nèi)“傷透了心”，之后菲克一直沒(méi)再推出電動(dòng)車型。屋漏偏逢連夜雨，近日，因　ACC　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)存在缺陷，菲克決定召回3975輛菲亞特500e?？磥?lái)，菲亞特500e想要收回成本的夢(mèng)想不太可能實(shí)現(xiàn)了。

    點(diǎn)評(píng)：與其他汽車企業(yè)相比，作為一家大型車企的菲克在電動(dòng)汽車領(lǐng)域并不積極。當(dāng)然，或許是因?yàn)榻隈R爾喬內(nèi)的工作重心都在“合并”上了，暫時(shí)無(wú)暇顧及其他。