蓋世汽車(chē)訊 《洛杉磯時(shí)報(bào)》日前引用摩根士丹利分析師觀點(diǎn)稱，美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉是全球最重要的車(chē)企，理由是該公司順應(yīng)了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展潮流，對(duì)美國(guó)社會(huì)存在積極作用。

蓋世汽車(chē)網(wǎng)將原文翻譯如下，不代表贊同或認(rèn)可《洛杉磯時(shí)報(bào)》與摩根士丹利的觀點(diǎn)，僅供讀者參考。

特斯拉汽車(chē)可以成為全球最重要的汽車(chē)公司嗎？

摩根士丹利研究分析師Adam Jonas在一份新出的投資者報(bào)告中如是立論。

Jonas寫(xiě)道：“甚至在第一輛Model S交付不到兩年后，特斯拉汽車(chē)從初出茅廬的新生企業(yè)成為全世界最重要(有待爭(zhēng)辯)的車(chē)企。我們并非說(shuō)笑。特斯拉業(yè)已成為美國(guó)力求促進(jìn)高技術(shù)制造業(yè)增長(zhǎng)的象征性力量?！?

如下是為何這樣說(shuō)的原因。

對(duì)于汽車(chē)零部件供應(yīng)商而言，特斯拉已經(jīng)從“嬰孩”成長(zhǎng)為“英雄”(from zero to hero)，而早先供應(yīng)商曾對(duì)這家總部位于加利福尼亞州Palo Alto的公司避之不及。

Jonas新近同一名大型供應(yīng)商高管共進(jìn)晚餐，期間話題主要圍繞特斯拉在電氣化、汽車(chē)互聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面究竟怎樣與眾不同。如今供應(yīng)商考慮特地為特斯拉業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)專用生產(chǎn)線和設(shè)施。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車(chē)企當(dāng)下可以盡情嘲弄已經(jīng)失敗的新車(chē)企，例如菲斯科、Coda等，但它們卻將特斯拉視為真正的勁敵。

Jonas指出，通用汽車(chē)成立了“特斯拉小組”，專攻類似特斯拉Model S的長(zhǎng)續(xù)航里程電動(dòng)車(chē)。

其表示：“近來(lái)一位寶馬工程師對(duì)我們解釋，特斯拉的表現(xiàn)是如何幫助汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新從已經(jīng)開(kāi)始陳腐走向重振，并且再次聲明寶馬從長(zhǎng)期來(lái)將變得更強(qiáng)，正因?yàn)橛刑厮估谂詡?cè)?！?

特斯拉對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)也有積極作用。

據(jù)Jonas所言，美國(guó)五個(gè)州正在制定一攬子優(yōu)惠政策，以吸引特斯拉在當(dāng)?shù)嘏d建投資額度50億美元的“千兆工廠”(Gigafactory)，該電池生產(chǎn)項(xiàng)目能夠創(chuàng)造6,000個(gè)制造和技術(shù)崗位。

“州長(zhǎng)官倘若要對(duì)特斯拉工廠說(shuō)"不"，那么必須有一個(gè)極好的理由?！盝onas談道。

包括千兆電池工廠，以及在加州佛利蒙擴(kuò)大整車(chē)生產(chǎn)，在看來(lái)，特斯拉如今在美國(guó)的6,000個(gè)就業(yè)崗位將在7年內(nèi)迅速增長(zhǎng)至20,000個(gè)。

而這將間接地支持另外100,000個(gè)美國(guó)就業(yè)機(jī)會(huì)。

這是個(gè)“GDP增長(zhǎng)動(dòng)因?！盝onas如是說(shuō)。

而這對(duì)于特斯拉的故鄉(xiāng)加州而言尤為重要。加州已經(jīng)是特斯拉總部、整車(chē)廠(之一)和現(xiàn)下運(yùn)行的電池廠所在地，雖然某些觀點(diǎn)認(rèn)為這是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)較大的賭注。

特斯拉還具備獨(dú)特的美國(guó)特質(zhì)。

該公司將自身打造為“美國(guó)道路上"最美國(guó)"的車(chē)輛，本土化比例90%?！痹摫壤踔粮哂诟Ｌ谾-150和雪佛蘭Silverado皮卡等典型的美國(guó)車(chē)。

這些都意味著投資者并不能將特斯拉同傳統(tǒng)車(chē)企等量齊觀。Jonas為特斯拉設(shè)立了高達(dá)320美元的目標(biāo)股價(jià)。該價(jià)格暗示特斯拉到2028年前后將占據(jù)全球車(chē)市略低于1%的份額。在過(guò)去一周中，特斯拉股票交易價(jià)格基本上在225至230美元之間徘徊。

風(fēng)險(xiǎn)也存在。

特斯拉正通過(guò)租賃-金融交易維持Model S的價(jià)值。倘若二手特斯拉價(jià)格低于公司估計(jì)，則可能會(huì)賠大發(fā)了。

特斯拉依然依賴關(guān)鍵的政府項(xiàng)目，例如環(huán)保積點(diǎn)、聯(lián)邦和各州為電動(dòng)車(chē)買(mǎi)家提供的補(bǔ)貼等。

那些有利條件都可能消失。例如立法者可能決定不再給予富裕的消費(fèi)者高達(dá)10,000美元的聯(lián)邦和各州補(bǔ)貼優(yōu)惠，讓他們購(gòu)買(mǎi)一輛起售價(jià)71,000美元的汽車(chē)(暗指特斯拉Model S)，并且根據(jù)選配和功能的不同很容易跨入100,000美元的級(jí)別。

最后，特斯拉的潛力有望拓展至相關(guān)的非汽車(chē)行業(yè)，例如利用其電池技術(shù)作為儲(chǔ)能裝置等。