日前，有著“創(chuàng)新奇才”美譽的美國電動車制造商特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，通過發(fā)表在公司官網(wǎng)上的博客宣布，特斯拉將開放擁有的一切專利，“今后任何人的使用特斯拉技術(shù)，只要出于善意目的，公司都不會發(fā)起專利侵權(quán)訴訟”。

在這篇題為《我們所有的專利屬于你》的博客中，馬斯克用了相當篇幅談及開放專利的動機。“創(chuàng)辦特斯拉的目的是促進可持續(xù)運輸?shù)某霈F(xiàn)。” 馬斯克說，特斯拉的競爭對手并非大型車企，因為電動車占它們?nèi)科嚠a(chǎn)出的比重不足1%。目前，世界每年生產(chǎn)近1億輛新車，全球汽車保有量約為20億輛，特斯拉不可能以足夠快的速度生產(chǎn)電動汽車，以應對二氧化碳排放危機?！拔覀兊恼嬲偁帉κ植皇菙?shù)量微不足道的非特斯拉電動汽車，而是每天從全世界汽車廠涌流出的大量汽車動力汽車?！瘪R斯克寫到。

“馬斯克并不天真。”美國網(wǎng)站“華爾街備忘錄”專欄作家山姆·貝克認為，從表面上看，開放特斯拉電動車專利技術(shù)是為了促進電動車事業(yè)發(fā)展，但其實際意圖在于把電動車行業(yè)標準掌握在自己手中。

貝克分析說，直接使用特斯拉電動車的現(xiàn)成技術(shù)，可使電動車企業(yè)節(jié)省數(shù)十億、上百億美元研發(fā)經(jīng)費，大大降低生產(chǎn)電動車的準入門檻。今后，任何一家有意制造電動車的公司都可相對輕松地開工投產(chǎn)，但前提是采用特斯拉的電動車標準，尤其是充電標準。

與其他電動車相比，特斯拉除了一直強調(diào)“全電動”概念外，有兩點“逸群”之處：一是選擇了一條“高端路線”，著意拼搶傳統(tǒng)“豪車”市場，最便宜的車型也要每臺5萬美元，最貴的接近10萬美元；二是擁有先進的快速充電系統(tǒng)，但獨樹一幟的充電標準與歐美標準、日本標準并不兼容。

由于定位較高，特斯拉的銷售始終不溫不火。然而，即使銷量再受限制，為了讓上路特斯拉不受限制地運行，特斯拉公司也須大舉發(fā)展自身標準的充電裝置。今年2月，憑借特斯拉公司建設的首條橫跨美國的“超級充電站”網(wǎng)絡，一輛特斯拉電動車用76小時零5分完成了5483公里的行程，創(chuàng)造了“電動車最長行駛里程”的吉尼斯世界紀錄。分析人士認為，盡管這項“創(chuàng)舉”頗有吸引眼球的效果，但目前整個北美畢竟只有97個特斯拉“超級充電站”，充電裝置不足仍是特斯拉的一個短板。

考慮到采用特斯拉免費技術(shù)的大多將是小型、初創(chuàng)的電動車制造商，生產(chǎn)的也將是低端車型，有可能造成采用特斯拉標準的電動車數(shù)量井噴式增長。貝克指出，如果特斯拉標準電動車大量增多，對特斯拉“超級充電站”網(wǎng)絡的需求勢必相應提高，可能吸引更多建造此類充電站的投資，減輕特斯拉公司的壓力。

馬斯克不久前在英國倫敦表示，他計劃開放特斯拉“超級充電站”系統(tǒng)的設計技術(shù)，以建立其他電動車企業(yè)均能采用的技術(shù)標準，但其他電動汽車商需要接受特斯拉“超級充電站”的經(jīng)營模式。

此外， 特斯拉正計劃建造一家大型大容量鋰電池工廠，而今后如果采用特斯拉技術(shù)的電動車制造商雨后春筍般地涌現(xiàn)，對這種電池的需求無疑也將迅猛增長。據(jù)《經(jīng)濟學家》雜志估計，如果超過50萬輛電動車采用這家工廠生產(chǎn)的鋰電池，生產(chǎn)成本便可下降30%之多。

今年年初曾有分析認為，推出更多低價位的電動車將是保證特斯拉持續(xù)發(fā)展的一大支點，只有如此才能擴大特斯拉標準的影響力。如果開放特斯拉專利技術(shù)真能讓市場出現(xiàn)大量沒有特斯拉品牌的“低端特斯拉”，那么無疑意味著馬斯克不費吹灰之力便獲得了這一支點，而又沒有傷害特斯拉一直奉行的高端路線。另一方面，大型汽車廠商不太可能轉(zhuǎn)而采用特斯拉技術(shù)，但固守自身標準的后果，很可能是眼見著特斯拉標準從“異類”成為主角，而自己一步步淪為邊緣。

倘若馬斯克的戰(zhàn)略最終成功，人們對他“創(chuàng)新奇才”的名號勢必將產(chǎn)生新的理解。