混合動力合成箱生產(chǎn)線自動化率達到51%。

后天，科力遠CHS佛山基地首條混合動力總成系統(tǒng)的生產(chǎn)線將正式投產(chǎn)。這一國內首個擁有自主品牌的混合動力總成平臺，創(chuàng)下2016年廣東省最大工業(yè)投資項目的紀錄，自當年9月落地佛山禪城以來便備受關注。

廣州日報記者獨家探營獲悉，首條生產(chǎn)線借助智能化技術，能夠針對轎車和SUV同時生產(chǎn)不同種類的產(chǎn)品，下線一臺混合動力合成箱的全過程，只需要113秒。

近日，記者來到科力遠CHS佛山基地的制造中心裝配車間。在這里，首條混合動力合成箱的生產(chǎn)線正在進行最后的調試和驗證。整條生產(chǎn)線呈“S”形分布，占地5500平方米，包括了1條總裝線、4條分裝線和1條測試線。它將能在113秒內，制造出一臺混合動力合成箱。

高效生產(chǎn)：

13臺智能機器人精確作業(yè)

CHS是如何憑借智能制造技術，保持高效率的生產(chǎn)的？對此，該項目生產(chǎn)部部長楊國慶介紹稱，在生產(chǎn)線的87個工位上，自動工位有32個，布置了13臺智能機器人，自動化率達到了51%。其中，有7個連續(xù)的工位完全由機器人操作，包含了測量、壓裝、自動上下料、涂膠和合箱等工藝環(huán)節(jié)，堪稱行業(yè)最長的自動化生產(chǎn)單元。

“每個關鍵零部件都有記錄自己ID的二維碼。生產(chǎn)線‘中樞系統(tǒng)’之一的生產(chǎn)過程監(jiān)測系統(tǒng)將根據(jù)這些ID，為不同零部件匹配相應的生產(chǎn)方案。這樣，整條生產(chǎn)線實現(xiàn)了高度柔性化，在生產(chǎn)多型號產(chǎn)品中便不會出現(xiàn)混亂。”楊國慶介紹說，憑借這套“中樞系統(tǒng)”，總裝線能夠和4條分裝線實現(xiàn)精準協(xié)同。生產(chǎn)線能夠自動識別、隨時切換不同的程序，并借助機械手同時處理多品種產(chǎn)品的生產(chǎn)任務。

此外，在193種零部件的裝配過程中，有150余種處在防呆防錯系統(tǒng)控制中，以防止操作失誤。“如果有人為操作的失誤，設備會通過聲音和燈光‘報警’，中斷這一工位的生產(chǎn)，等待更高權限的人員處理?！?/p>

三個月后：

首條生產(chǎn)線將大批量生產(chǎn)

據(jù)介紹，科力遠CHS擁有4個不同的生產(chǎn)平臺，來生產(chǎn)與不同排量的乘用車、商用車相匹配的混合動力合成箱。

其中，“HT1800”平臺針對排量在2.4L以下的轎車和小型SUV；“HT2800”平臺針對排量在2.4L至3.0L的高級轎車和SUV；“HT3800”平臺和“HT18000”平臺則分別針對柴油混合動力的皮卡和長度在12米以下的大巴。

“首條生產(chǎn)線屬于‘HT1800’平臺，目前正在規(guī)劃‘HT2800’平臺?！睏顕鴳c介紹說，HT2800平臺將布置在首條生產(chǎn)線對面7000平方米的空間內。而在大約三個月后，首條生產(chǎn)線將進入大批量生產(chǎn)。記者了解到，首條生產(chǎn)線的產(chǎn)品將覆蓋插電式混合動力和油電混合動力的車型。

基地產(chǎn)能：

預計年產(chǎn)能將達100萬臺

走入科力遠CHS基地，九層的研發(fā)大樓和制造中心、試驗中心等三座建筑物格外引人注目。記者了解到，產(chǎn)品研發(fā)工作將在總面積達1.47萬平方米的研發(fā)大樓展開。而在新產(chǎn)品投產(chǎn)前，技術人員在總面積達9900平方米的試驗中心，通過試驗來測試各項零部件及總成系統(tǒng)。隨后，全車完成后，將在汽車制造廠完成測試。各項測試合格，項目經(jīng)過工藝規(guī)劃，才能在3.48萬平方米的制造中心投入生產(chǎn)。

而對首條混合動力合成箱的生產(chǎn)線來說，其設備始于2017年9月制造，并在今年4月進入科力遠CHS佛山基地的制造中心。在經(jīng)歷最后的調試后，整條生產(chǎn)線在6月27日投產(chǎn)儀式后進行達產(chǎn)審核，具備小批量生產(chǎn)的能力。而此前，中試工作已經(jīng)在科力遠CHS的上海基地里進行了兩年時間。相關工作負責人介紹說，首條生產(chǎn)線雙班的年產(chǎn)量將達到10萬臺。最終，科力遠CHS佛山基地完全投產(chǎn)后，預計年產(chǎn)能將達到100萬臺，年產(chǎn)值將超過300億元。

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混動“中國芯”有多牛？

科力遠CHS佛山基地生產(chǎn)的混合動力合成箱，可謂國內首家擁有自主知識產(chǎn)權的混合動力總成系統(tǒng)。它取代了傳統(tǒng)燃油汽車上的變速器，成為節(jié)能和新能源汽車的“心臟”。它可以適用于油電混合動力、插電混合動力和純電動等不同發(fā)展方向的節(jié)能和新能源汽車。

以搭載1.5L該油電混合動力系統(tǒng)的一款轎車為例，每百公里綜合油耗僅為4.9L，油耗大幅降低了35%。此外，汽車時速從0瞬間提高到每小時100公里，所用的時間可以縮短到12秒以內。

“它的加速、操控等性能都不弱于傳統(tǒng)燃油汽車，而最牛的地方就體現(xiàn)在節(jié)能上。”楊國慶說。