關(guān)于電動(dòng)車這一新鮮事物，筆者作為一個(gè)忠實(shí)的守舊派一直都不看好其未來(lái)運(yùn)用的前景，而在很大程度上造成筆者對(duì)于電動(dòng)車不認(rèn)可的因素之一就是充電時(shí)間和續(xù)航里程，用業(yè)界的話說(shuō)這叫里程焦慮。不過凡事不能有絕對(duì)，既然里程焦慮是普遍存在的，那么咱們換個(gè)思路來(lái)看這個(gè)問題，純電動(dòng)車的發(fā)展為什么就一定要去解決續(xù)航里程的問題呢？

    這么來(lái)看雖然有些耍流氓的成分在里面，但是不可否認(rèn)的是，改變一下純電動(dòng)車的運(yùn)用領(lǐng)域的確是可以從根本上解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航力能力以及充電時(shí)間的短板對(duì)于傳統(tǒng)汽車社會(huì)運(yùn)行模式的沖擊的。在此之前，筆者已經(jīng)撰文分析過純電動(dòng)車的幾大靠譜運(yùn)用領(lǐng)域，包括公共系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)都是純電動(dòng)車可以大展身手的地方。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@些領(lǐng)域都有著行駛路線相對(duì)固定、行駛條件相對(duì)穩(wěn)定的前提條件。那么，接下來(lái)咱們來(lái)看看私人領(lǐng)域的純電動(dòng)車普及可以怎么走。

    顯而易見的，自國(guó)家出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)新能源車消費(fèi)的利好政策以來(lái)，新能源車特別是純電動(dòng)車的銷量有了相當(dāng)大的起色，甚至還出現(xiàn)了爆炸性的增長(zhǎng)。不過，這樣的增長(zhǎng)速率顯然是基于這一市場(chǎng)本身較低的起點(diǎn)而言的，而已有的純電動(dòng)車用戶群體也不乏租賃公司，服務(wù)機(jī)構(gòu)等等一系列的團(tuán)體性用戶。換句話說(shuō)，純電動(dòng)車的私人市場(chǎng)是沒有打開的，而私人市場(chǎng)不打開，純電動(dòng)車的爆發(fā)式增長(zhǎng)就不具備可持續(xù)性，未來(lái)可想而知。那么，在新能源車發(fā)展方向暫不明確的當(dāng)下，任何事都有可能，所以，純電動(dòng)車要在私人市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就需要牢牢的鎖定城市通勤用途。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，私人用的純電動(dòng)車發(fā)展完全可以不用面面俱到。

    要解釋這個(gè)問題咱們先來(lái)看看城市通勤用途，一款滿足城市通勤用途的車子應(yīng)該具有什么樣的性能表現(xiàn)呢。這倒是讓筆者想起了二戰(zhàn)前以及二戰(zhàn)后期在歐洲市場(chǎng)上大受好評(píng)的國(guó)民車概念，比如雪鐵龍2CV，這是一款要求便宜耐用、便于駕駛、維修方便、能走爛路、能帶四個(gè)人和一筐土豆、極速80公里每小時(shí)，百公里油耗不超過5L。甲殼蟲誕生伊始的定位是最高速度62英里每小時(shí)，每加侖汽油行駛42英里（約合5.6L每百公里），必須采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、車內(nèi)能夠乘坐兩名成年人和三個(gè)兒童。Mini的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)則是車身尺寸最小化、乘客空間最大化。

    以現(xiàn)在的眼觀來(lái)看，八十年前率先在歐洲初現(xiàn)端倪的國(guó)民車要求放在眼下的城市通勤用途也同樣適用。首先，城市化的進(jìn)程讓城市人口越來(lái)越密集，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展人均汽車保有量也在持續(xù)增加。那么在一定的城市空間內(nèi)，城市化的進(jìn)程以及汽車社會(huì)的完善所帶來(lái)的次生影響就是堵車以及停車難的問題。另一方面，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及消費(fèi)者消費(fèi)需求的進(jìn)化，汽車也在越變?cè)酱?，?jù)筆者的不完全統(tǒng)計(jì)，在過去的二十年里，汽車的整體尺寸至少增加了20%以上。車子越來(lái)越大對(duì)于深陷堵車問(微博)題和停車難問題的城市而言無(wú)疑是雪上加霜的。隨著車子越來(lái)越大，單個(gè)紅燈的通車數(shù)量就必然受到影響，而車子越來(lái)越大也使得寸土寸金的大城市停車位日趨緊張。所以，滿足城市通勤用途的車型第一就是需要小巧。以筆者來(lái)看，滿足四人乘坐，同時(shí)能夠放一筐土豆的空間要求就很靠譜。

    其次，汽車社會(huì)的次生問題還包括空氣污染以及化石資源的逐漸枯竭。所以，眼下的城市通勤用途還應(yīng)該算上經(jīng)濟(jì)性的因素，這一點(diǎn)同樣和當(dāng)年的國(guó)民車概念所契合。只不過隨著動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)步，新能源將成為城市通勤的主流。最后一點(diǎn)當(dāng)然就是價(jià)格因素，城市通勤用途并不需要太多豪華配置，只要能夠滿足安全性要求就完全可以、

    所以綜合以上三個(gè)因素，純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)開始在城市通勤的領(lǐng)域凸顯出來(lái)。首先，城市通勤車車身尺寸最小化、乘客空間最大化的要求就不適合燃料電池動(dòng)力車型的發(fā)展，多的不說(shuō)，僅燃料罐就要占據(jù)不少的空間。而純電動(dòng)車就沒有這個(gè)問題，大可以把電池組放在地板下方，非但不占用車內(nèi)空間不說(shuō)，還可以降低整車重心。其次，純電動(dòng)車具有更低的成本以及內(nèi)燃機(jī)汽車不具備的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。正如前文所述的，當(dāng)城市通勤作為唯一使用因素的時(shí)候，那么純電動(dòng)車的行駛區(qū)間以及行駛環(huán)境就得到固定，這也就意味著制約純電動(dòng)車向私人市場(chǎng)普及的一個(gè)障礙被繞過。而且，城市通勤用途對(duì)于續(xù)航里程的需求往往不如全能型的家用車那樣嚴(yán)苛，所以在小巧的車身下也沒有必要放置過大的電池組，這也就意味著充電時(shí)間可以大幅度的縮短。最后一點(diǎn)當(dāng)然就是成本優(yōu)勢(shì)，同為新能源車車型，純電動(dòng)車的成本當(dāng)然是要低于燃料電池車型，如果不考慮高續(xù)航能力的要求，電池組的能量密度也可以不用太大，于是成本也可以得到很好的控制。