“第二制造部已經(jīng)開始試生產(chǎn)，目前每天產(chǎn)量3000支鋰電池，每支10安時。我們將加快調(diào)試適應階段，盡快達到設計能力每天1.5萬支每年5000萬安時的生產(chǎn)能力，加大市場投放力度?！?月23日，多氟多(焦作)新能源科技有限公司副總經(jīng)理李娟開門見山地對記者說。據(jù)悉，第三、第四、第五制造部也在緊鑼密鼓地進行中。

　　擴大規(guī)模 籌備生產(chǎn)能力將達3億安時

　　按照慣例，記者想進去正在試生產(chǎn)的第二制造部10號廠房第一生產(chǎn)車間，必須穿上工作服、戴上工作帽、佩戴上口罩。“你看，這是我們的規(guī)定。車間是10萬級凈化環(huán)境，要嚴格控制溫度和濕度。”該車間主任楊豪亮一邊向記者解釋，一邊指向貼在墻上的“請您佩戴口罩”的標識。

　　順著墨綠色的防火地板走進車間，盡管了解到整個車間是封閉性的，但記者從寬敞明亮的玻璃窗仍然可以一睹生產(chǎn)的全過程。這些總投資3000多萬元的設備，與原來的生產(chǎn)線相比，確實從外觀、數(shù)量和工作效率都有很大不同。要想生產(chǎn)同樣產(chǎn)量、達到同等生產(chǎn)質(zhì)量的新舊兩個車間相比，按照配料、涂布、輥壓、模切4個工作流程，原來的各自需要機器數(shù)量分別是6臺、10臺、8臺和6臺，而新的只分別需要3臺、4臺、2臺和2臺。由于設備化、自動化和信息化的提高，工人數(shù)量也大大減少，第一車間由原來的156人減少為90人，第二制造部比原來生產(chǎn)線的人員減少一半。

　　記者參觀的第一車間負責配料、涂布、輥壓、模切4個工作環(huán)節(jié)，是鋰電池生產(chǎn)的前半部分程序，從生產(chǎn)工藝到生產(chǎn)操作都來不得半點馬虎。工人操作新機器，面對新的生產(chǎn)工藝和操作步驟更是小心謹慎，以免操作不當給企業(yè)造成損失。在涂布工藝圖和操作圖的制作設計改良中，車間工作人員可謂煞費苦心。涂布是整個車間最核心的部分，也是鋰電池工藝流線最重要的部分和電芯內(nèi)部的控制核心。技術品計部設計人員馬洪濤在參照新機器操作圖進行技術改良的基礎上，制成了方便操作的工藝圖。第一車間工作人員王兵花費了20多個小時，結合馬洪濤的新工藝圖制成了對應的車間操作圖，而原來一個新機器從工藝圖到操作圖的轉變，王兵只需要一二十分鐘。

　　為了保障正確、安全操作，楊豪亮介紹，在提前培訓的基礎上，車間每天還進行現(xiàn)場培訓，從設備操作、工藝控制點等各方面提醒工人。整個車間30%的老員工帶領新員工，讓他們盡快適應、盡快步入緊張的工作。

　　正是緣于這種精準要求、嚴肅認真的工作作風，多氟多生產(chǎn)出客戶十分信賴的產(chǎn)品。近年來，該公司生產(chǎn)的鋰電池一直受到市場的歡迎，多家企業(yè)前來尋求訂單，但無奈多氟多只有一個生產(chǎn)車間，每年只有5000萬支10安時的飽和生產(chǎn)量，遠遠滿足不了市場需求。銷量位于全球第八、全國第二的新大洋公司說，你們能生產(chǎn)多少鋰電池我們就要多少，我們認準了多氟多的質(zhì)量和信譽。

　　隨著第二制造部的試生產(chǎn)，目前第三制造部機器全部訂購結束，第四、第五制造部也會很快啟動。屆時，5個制造部的建設資金將達2億元，預計年生產(chǎn)能力達3億安時。

　　供不應求 認準多氟多的質(zhì)量和信譽

　　很多選擇多氟多鋰電池的企業(yè)和新大洋公司一樣，認準的就是多氟多的質(zhì)量和信譽，而多氟多也用事實和權威給了他們一個滿意的答案。日前，多氟多研發(fā)的72V160Ah電動汽車電池組研制開發(fā)項目獲評省級科學技術成果獎。該產(chǎn)品目前技術處于國內(nèi)領先水平，不僅引領了電動汽車電池組的發(fā)展方向，而且縮小了國內(nèi)新能源技術與國外技術的差距，提高了國內(nèi)產(chǎn)品的市場占有率。

　　2013年，新能源面臨著嚴重的生存困境，產(chǎn)品銷售低迷，嚴重制約了企業(yè)發(fā)展。想要快速發(fā)展，快速占領市場，只有依靠領先同行業(yè)的技術力量。在這一信念的支持下，新能源展開了72V160Ah電動汽車電池組研制開發(fā)項目，目標就是開發(fā)出一款易維護、安全可靠、高能量、長壽命的電動汽車電池組。

　　研發(fā)之初，新能源就將公司15名技術骨干全部抽調(diào)到了技術部，先后投入100多萬元，在電池組設計、智能電池管理系統(tǒng)及電池組輔助加熱裝置上做文章。在研發(fā)過程中，低溫充電成了電池組設計過程中的一大難題。為了確保電池在低溫狀態(tài)下加熱均衡，技術人員先后采用了箱體周邊加熱、箱體底部加熱、電池模塊內(nèi)加熱等辦法，通過反復試驗，終于確定了使用電池模塊內(nèi)加熱的辦法。

　　在設計研發(fā)的過程中，技術人員通宵加班成了家常便飯。為了掌握第一手研發(fā)資料，確保每個環(huán)節(jié)不出問題，十幾名技術人員從原材料選購到產(chǎn)品加工、從生產(chǎn)到檢測，每一個步驟都要全程跟蹤。通過臺架測試、專車專配檢測，從2013年年底到2014年6月，72V160Ah電動汽車電池組產(chǎn)品終于實現(xiàn)了小批量生產(chǎn)。

　　產(chǎn)品一經(jīng)投放市場，就獲得了客戶的認可。多氟多新能源技術部經(jīng)理蔣進告訴記者，新大洋公司在黑龍江漠河組織了一次電動汽車電池組低溫充電的試驗，將電池在零下20攝氏度的環(huán)境中存放48小時后重新充電，只有新能源的72V160Ah電動汽車電池組成功啟動，并完成了電池行駛里程的90%，獲得新大洋公司的認可。

　　鑒定委員會主任、河南師范大學教授常照榮在鑒定意見上說，72V230Ah電動汽車電池組研制開發(fā)項目提升了電池組高、低溫性能和電池組一致性，延長了電池組使用壽命，降低了電動汽車使用成本，居國內(nèi)領先水平，建議擴大規(guī)模生產(chǎn)，加快推廣應用。

　　拉長鏈條 為進軍整車制造作準備

　　一邊是擴大生產(chǎn)規(guī)模，一邊是拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，多氟多為進軍整車制造做好基礎工作，在新能源的轉型路上一步步做大做強。

　　日前，多氟多發(fā)布了關于簽訂合作協(xié)議書的公告，多氟多與邢臺縣龍岡投資有限公司、河北紅星汽車制造有限公司、邢臺縣人民政府簽訂了《合作協(xié)議書》，擬通過收購股權和增資投資的方式控股紅星汽車。

　　依據(jù)《合作協(xié)議書》，多氟多將在6個月內(nèi)通過股權收購及貨幣增資方式獲得紅星汽車的72.5%的股權，實現(xiàn)對紅星汽車的控股。此外，該公司還將規(guī)劃在邢臺縣龍岡經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資建設以汽車制造4大工藝生產(chǎn)線及研發(fā)中心為主的紅星汽車新基地，包括汽車、新能源電動車生產(chǎn)線。并根據(jù)紅星汽車生產(chǎn)需要，擇機規(guī)劃在邢臺縣龍岡經(jīng)濟開發(fā)區(qū)配套建設動力鋰電池生產(chǎn)線。

　　多氟多是國內(nèi)擁有動力鋰電池完整產(chǎn)業(yè)鏈的領先企業(yè)，此次對紅星汽車的收購將可以使公司直接進入下游新能源汽車整車領域，打通新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈。一方面，通過對紅星汽車的收購，多氟多將迅速獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì);另一方面，紅星汽車在整車及配件領域有著良好的工藝、技術積累和品牌知名度，將此優(yōu)勢與上市公司在動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢相融合，多氟多將獲得在新能源汽車領域獨一無二的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，在收購之前多氟多已經(jīng)具備了包括電子級氫氟酸、氟化鋰、六氟磷酸鋰、正極材料、動力鋰電池總裝等在內(nèi)的動力鋰電池完整產(chǎn)業(yè)鏈，此次收購紅星汽車將幫助公司產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)向下游新能源汽車制造領域延伸，這也使得多氟多一躍成為產(chǎn)業(yè)鏈最為完備的新能源汽車制造商之一。收購完成后，預計多氟多將利用自身在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，對上下游資源進行有效整合，發(fā)揮自身的核心競爭優(yōu)勢，有望成為新能源汽車行業(yè)里冉冉升起的一顆“新星”。

　　對于此次收購，多氟多也在公告中表示，新能源汽車是政策支持、蓬勃發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，公司從前端電子級氫氟酸、氟化鋰、六氟磷酸鋰、正極材料、動力鋰電池做起，具備前端產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)、規(guī)模和市場優(yōu)勢，進而研發(fā)新能源汽車的電機、電控和電池組具有進入新能源汽車的技術和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，本次擬與具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的紅星汽車合作，為延伸公司產(chǎn)業(yè)鏈打下了基礎。