在歐洲，許多市鎮(zhèn)都有電力驅(qū)動(dòng)的無軌路面電車，這樣的大眾交通工具，除了別有風(fēng)情以外，也比燃燒汽油的公車少了排放廢氣的空氣污染，不過，電車得靠電線提供動(dòng)力，橫在街道上空的電線，難免有礙觀瞻。

為了改良無軌路面電車，移除礙眼的電力線路，在瑞士日內(nèi)瓦，瑞士及瑞典跨國機(jī)電大廠 ABB 集團(tuán)，旗下的電力輸配及變電器部門 ABB Sécheron ，與其他合作伙伴一同構(gòu)思“無軌電車功率優(yōu)化系統(tǒng)”（Trolleybus Optimisation Système Alimentation，TOSA）計(jì)劃，為了移除電力線路，把由電線供電的電車，改為由內(nèi)建電池提供動(dòng)力的電動(dòng)公車，不過，這又有了另一個(gè)問題，因?yàn)橐芴峁╇妱?dòng)公車持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力，電池容量必須相當(dāng)大，而越大的電池，需要越久的時(shí)間充電，如何讓電動(dòng)公車持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，成了一個(gè)麻煩的問題。

位此，ABB Sécheron 聯(lián)合了瑞士聯(lián)邦洛桑理工學(xué)院（école polytechnique fédérale de Lausanne，EPFL）交通運(yùn)輸中心，以及汝拉地區(qū)高等專業(yè)學(xué)院（Haute Ecole ARC），一起設(shè)計(jì)出一套模擬軟件，模擬計(jì)算出各種不同解決方案，在不同的公車路線設(shè)計(jì)、電力網(wǎng)絡(luò)需求，以及使用限制下，最便宜的解決方案。

最后，TOSA計(jì)劃為此設(shè)計(jì)出一個(gè)看來相當(dāng)神奇的解決方案，電動(dòng)公車可載客 133 人，將電池內(nèi)建在車頂，電池的容量相當(dāng)于一般全電動(dòng)車內(nèi)建電池的 2 倍，當(dāng)?？磕硯讉€(gè)設(shè)有充電設(shè)備的公車站時(shí)，公車車頂上會(huì)伸出一只機(jī)器手臂，自動(dòng)插上公車站屋頂下方的充電溝，這個(gè)充電溝有著 TOSA 計(jì)劃的特殊高速充電技術(shù)，利用超高壓“閃充”，在 15 秒內(nèi)就能完成充電，也就是說，在公車?？空?，乘客上下車的時(shí)間之中，公車就可以充飽足夠電力，可以行駛到下一個(gè)充電站，如此就能持續(xù)不斷的營運(yùn)下去。

TOSA 計(jì)劃的軟件，可針對不同的城市，不同的公車路網(wǎng)規(guī)劃，計(jì)算出公車車體、電池、充電公車站等等硬件建置的總成本，歐洲許多城市已經(jīng)表達(dá)對 TOSA 的興趣，不過第一個(gè)應(yīng)用的城市，將會(huì)是日內(nèi)瓦，大約在 2017 年，日內(nèi)瓦會(huì)有數(shù)條 TOSA 公車路線開始營運(yùn)，到時(shí)這個(gè)系統(tǒng)到底能省下多少金錢與空氣污染，就要見真章了。