電動(dòng)汽車換電模式 圖片來(lái)源：聯(lián)合汽車

“新基建”的加速推進(jìn)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正站在一個(gè)新的“風(fēng)口”之上。在今年的《政府工作報(bào)告》中，涉及“新基建”的內(nèi)容中將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，這是“換電站”作為“新基建”重要組成部分，首次寫入《政府工作報(bào)告》。

近期，隨著政策支持的加碼，新能源汽車換電模式開始備受青睞：北汽新能源汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北汽新能源”）透露，年內(nèi)建設(shè)換電站300座，同時(shí)計(jì)劃將3萬(wàn)臺(tái)換電車輛投向全國(guó)市場(chǎng)；上海汽車集團(tuán)股份有限公司表示，將實(shí)現(xiàn)“可充、可換、可升級(jí)”的動(dòng)力電池架構(gòu)；吉利汽車集團(tuán)有限公司則注冊(cè)了“易易換電”的商標(biāo)……另?yè)?jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年注冊(cè)新能源換電模式的企業(yè)多達(dá)上千家。

究其原因，北汽新能源黨委副書記連慶鋒接受記者采訪時(shí)一語(yǔ)道破，“換電模式能夠得到認(rèn)可，根本原因是換電模式能夠有效解決新能源發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向成熟。”

優(yōu)勢(shì)凸顯“換電”蓄勢(shì)待發(fā)

當(dāng)前，換電模式利好政策頻出，給疫情及全球石油價(jià)格下跌雙重影響中面臨下行壓力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，注入了“強(qiáng)心劑”。工信部部長(zhǎng)苗圩在今年兩會(huì)中提出，要鼓勵(lì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用更多的新能源汽車，鼓勵(lì)換電模式的發(fā)展。新能源補(bǔ)貼新政中也為“換電模式”車輛開了綠燈，其不受30萬(wàn)元價(jià)格門檻規(guī)定的限制。

“換電模式”受到政策青睞，與其發(fā)展優(yōu)勢(shì)密不可分。“充電時(shí)間長(zhǎng)，用戶存在顧慮，一直是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)痛點(diǎn)?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華向記者介紹，目前我國(guó)大約有10萬(wàn)個(gè)加油站，服務(wù)2.6億輛車，平均每個(gè)加油站大約3分鐘~4分鐘服務(wù)一輛汽車，而充電最快需要1小時(shí)，現(xiàn)在電動(dòng)車僅有400萬(wàn)輛，而充電站已經(jīng)達(dá)到3.7萬(wàn)個(gè)。她表示，“未來(lái)數(shù)量達(dá)到上千萬(wàn)甚至上億的時(shí)候，充電效率的問(wèn)題就會(huì)更加突出，而換電模式可以有效解決充電效率問(wèn)題?！?/p>

記者了解到，目前新能源汽車的能源補(bǔ)給方式主要有三種：慢充、快充以及換電，在解決新能源汽車充電問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)已形成共識(shí)，即“慢充為主，快充為輔，鼓勵(lì)換電”。在許艷華看來(lái)，快充技術(shù)雖然可以解決充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，高功率、大電流下，30分鐘甚至15分鐘內(nèi)充到80%，但對(duì)電池安全性的要求較高，對(duì)壽命的影響較大。相比之下，換電可以做到均衡充電，對(duì)電池的壽命和安全性有更多保障。

對(duì)此，連慶鋒也表示，換電模式補(bǔ)能過(guò)程比加油更快，一次換電僅需1分鐘~2分鐘，且無(wú)需停車位支持，更顯集約高效。據(jù)他介紹，充電模式面臨的“建樁難”問(wèn)題，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的全面覆蓋，是影響新能源汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的關(guān)鍵難題，換電模式則可以更好地解決這一問(wèn)題。

連慶鋒認(rèn)為，換電模式具有車電價(jià)值分離的優(yōu)勢(shì)，可以降低購(gòu)車成本；通過(guò)電池統(tǒng)一管理，有利于削峰填谷，促進(jìn)電網(wǎng)平穩(wěn)運(yùn)行，同時(shí)便于梯次利用，進(jìn)行電池全生命周期管理；還可以發(fā)揮分布式儲(chǔ)能作用，消納富余的清潔電力能源，作為能源供應(yīng)的戰(zhàn)略儲(chǔ)備，穩(wěn)定骨干電網(wǎng)運(yùn)行，促進(jìn)能源清潔化。

瓶頸待解標(biāo)準(zhǔn)亟須統(tǒng)一

雖然換電模式有著與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，但與充電模式相比，發(fā)展、布局相對(duì)遲緩。當(dāng)前，換電模式的大規(guī)模推廣，仍然存在諸多瓶頸。例如，換電站投資成本大，存在電池性能差異和安全責(zé)任問(wèn)題，以及電路接口的可靠性問(wèn)題。在許艷華看來(lái)，在換電模式的諸多發(fā)展困境中，首當(dāng)其沖的是標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。

“如果每個(gè)車企各搞一套，不同品牌的汽車不能在同一換電站換電，電池不能通用，換電模式就難以走遠(yuǎn)。”許艷華指出，在發(fā)展初期，換電站搞兩套電池箱，會(huì)進(jìn)一步加大建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，只有通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，使換電平臺(tái)、換電電池可以共享和通用，才能夠得到進(jìn)一步推廣。

對(duì)此，連慶鋒也表示，不同車企、同一企業(yè)不同車型的電池規(guī)格不一樣，無(wú)法做到通用性，制約著換電模式的普及。據(jù)他介紹，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心正在牽頭制定一系列的電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)，截至目前，已發(fā)布相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)，為換電模式的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

記者了解到，作為換電模式的主要推行者，北汽新能源在技術(shù)層面做到內(nèi)部換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，外部則通過(guò)把“toB、toC”打通，做到客戶的統(tǒng)一。連慶鋒表示，為解決標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的發(fā)展，北汽藍(lán)谷充分發(fā)揮國(guó)企與行業(yè)頭部企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，與寧德時(shí)代、SK、奔馳能源、奧動(dòng)、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、格林美、豪鵬等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴深入合作，建立了“衛(wèi)藍(lán)生態(tài)聯(lián)盟”，推動(dòng)整個(gè)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

連慶鋒坦言，標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題還需要政府的破局，“如果沒(méi)有政府支持，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)將是一件很難的事情。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，從頂層設(shè)計(jì)到商業(yè)模式，再到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，只是時(shí)間問(wèn)題。隨著政策不斷引導(dǎo)、用戶接受程度的提升，換電模式的發(fā)展將逐步進(jìn)入高速發(fā)展階段?！?/p>

政策助推未來(lái)影響深遠(yuǎn)

隨著“新基建”不斷推進(jìn)，換電站的布局正在逐漸加速。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年4月，全國(guó)共有換電站439座，主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的省市。連慶鋒指出，國(guó)家將充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入“新基建”范疇，使得換電模式推廣超出了以盈利為目標(biāo)的商業(yè)行為概念，而是作為促進(jìn)智慧交通、智慧能源、智慧城市相關(guān)行業(yè)發(fā)展成熟的重要國(guó)家戰(zhàn)略。

“換電模式一旦可以規(guī)?；茝V，對(duì)既有的充電格局必然會(huì)產(chǎn)生影響?！痹S艷華指出，未來(lái)，充電運(yùn)營(yíng)商將會(huì)嘗試站內(nèi)充換電兼容的模式，同時(shí)，部分車企會(huì)和換電運(yùn)營(yíng)商共同推動(dòng)市場(chǎng)化應(yīng)用。她表示，換電模式的推廣需要由車企來(lái)主導(dǎo)，一方面可以解決標(biāo)準(zhǔn)化等問(wèn)題，另一方面也符合車企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的方向。

記者了解到，通過(guò)參與換電站布局，正是北汽新能源主導(dǎo)換電模式推廣的路徑之一。據(jù)連慶鋒介紹，截至目前，北汽新能源已在北京、廈門、廣州、昆明、?？诘?9個(gè)城市，在全國(guó)建成換電站187座，投放1.8萬(wàn)輛換電車輛，換電車輛累計(jì)安全換電480萬(wàn)次，累計(jì)運(yùn)營(yíng)6.9億公里，單車最長(zhǎng)行駛里程超85萬(wàn)公里，處于全球領(lǐng)先地位。

由于新能源汽車市場(chǎng)的日臻成熟，換電模式得到了更多關(guān)注與認(rèn)可。目前，除北汽新能源、蔚來(lái)汽車外，浙江時(shí)空電動(dòng)等車企以及國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源企業(yè)均在積極布局。未來(lái)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展會(huì)更加細(xì)分，在不同的商業(yè)化場(chǎng)景，換電模式與充電模式將攜手發(fā)展，這對(duì)于新能源汽車的發(fā)展和汽車動(dòng)力革命都將產(chǎn)生積極作用。

與此同時(shí)，換電模式的普及將使新能源汽車產(chǎn)業(yè)跟城市的能源互聯(lián)網(wǎng)更好地協(xié)同發(fā)展?！皳Q電模式下，對(duì)大數(shù)據(jù)要求更高，能源互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)會(huì)高度疊加，將使用戶體驗(yàn)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)以及城市建設(shè)形成更好的相互推動(dòng)和促進(jìn)作用?！边B慶鋒表示。