沈陽市與恒大集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

恒大無視“投資不過山海關(guān)”的說法，大踏步邁進了沈陽。

6月15日，恒大集團與沈陽市人民政府簽署戰(zhàn)略協(xié)議，恒大投資1200億在沈陽建設(shè)新能源汽車三大基地等項目，幫助沈陽建立國家汽車產(chǎn)業(yè)中心。恒大計劃在沈陽建立三大生產(chǎn)基地，新能源汽車的整車研發(fā)生產(chǎn)基地、輪轂電機研發(fā)生產(chǎn)基地、動力電池超級工廠，分別落戶在渾南區(qū)以及鐵西區(qū)。這樣的布局與4天前（6月11日），恒大與廣州政府簽訂的合作項目如出一轍。

起初，造車新勢力常被等同于互聯(lián)網(wǎng)造車，的確造車新勢力的確有著鮮明的互聯(lián)網(wǎng)烙印。燒錢，燒到獨占入口，再行收割。隨著各類資本的大舉介入，造車新勢力的投資人已經(jīng)不僅限于互聯(lián)網(wǎng)，但存活率有限幾乎是業(yè)內(nèi)共識。討論哪個品牌能夠勝出為時尚早，但可以斷言絕不是缺錢的那個。

房地產(chǎn)商最不缺錢。所以恒大造車的夢想一定能實現(xiàn)？恒大目前主要依靠的新能源汽車制造主體是國能汽車，然而，就過往的經(jīng)驗來看，“國能造”恐怕是“薛定諤的車”。

2017年底，國能新能源天津工廠落成，當時NEVS 9-3EV首次亮相，公司曾預計新車將于2018年6月量產(chǎn)下線。

2018年底，國能宣布首批500輛NEVS93已經(jīng)開始面向政府采購及網(wǎng)約車運營公司的交付工作?；顒蝇F(xiàn)場，公司對外宣稱2019年3月陸續(xù)向個人客戶啟動交付，時至今日這一承諾尚未兌現(xiàn)。這不是2018年國能的唯一一張“空頭支票”，當年10月，國能宣稱的“年底上市”最終歸于沉寂。

今年，6月13日有媒體報道，多名恒大國能新能源汽車人士透露，3個月前，許家印親口宣布的“國能汽車原定于6月量產(chǎn)”，上市時間將推遲，理由是技術(shù)試驗尚未完成。

值得關(guān)注的是，早在2015年，國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）宣布與熊貓新能源有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)約定，熊貓新能源有限公司將于2020年前向NEVS采購共計15萬輛93版電動車。在接下來的半年時間里，國能和熊貓新能源能實現(xiàn)這一目標嗎？如果能，那2019年新能源車領(lǐng)域的最大黑馬或許就此誕生。

國能的屢屢跳票，讓人們不得不謹慎地考察恒大造車的誠意。雖然恒大在與法拉第未來不歡而散之后，迅速在整車、電池、電機和銷售領(lǐng)域落子。但就目前來看，實質(zhì)性的進展非常有限。

而另一方面，恒大的同行寶能也構(gòu)成了不夠踏實的第一印象。同為地產(chǎn)商恒大在廣州、沈陽的動作難免令人聯(lián)想到寶能在收購觀致后四處拿地、無視觀致發(fā)展的行為。畢竟恒大和寶能有太多相似之處。

諸多不確定性背后，唯一不變的是恒大“大開大合”的操作方式。2018年，彼時恒大與法拉第未來尚在“蜜月期”，一開口就是“十年后，年產(chǎn)能計劃可達到500萬輛”。近來，許老板又放話，三年內(nèi)實現(xiàn)50萬輛—100萬輛的產(chǎn)能建設(shè)，力爭3–5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團之一。這“100萬輛”的還僅僅是廣州基地規(guī)劃產(chǎn)能，算上沈陽的生產(chǎn)基地，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“半壁江山”將屬恒大矣。