3天前，天津松正的孔昭松先生給我發(fā)來一個短信，告訴我他們研制的深度混合系統(tǒng)已經(jīng)在交通部通州試驗場完成了一萬公里綜合路況的可靠性試驗，裝載該系統(tǒng)的12米客車滿載油耗在18-19升/百公里范圍。這個消息令我十分興奮。

孔昭松先生領(lǐng)導的天津松正是一家充滿活力的民營公司，有一班勇于挑戰(zhàn)的聰明的年輕人。他們在新能源汽車這一新興產(chǎn)業(yè)中異軍突起，所研發(fā)的中混系統(tǒng)已經(jīng)在國內(nèi)多家混合動力客車上應用，采用他們系統(tǒng)的混合動力客車在多次國內(nèi)統(tǒng)一測試中，燃油經(jīng)濟性指標名列前茅，至今累積銷售量已達到4694套，松正已成為國內(nèi)混合動力客車主要的動力系統(tǒng)供應商之一。他們并不滿足在中混系統(tǒng)上取得的成績，早在4年前就投入深混系統(tǒng)的研發(fā)。功夫不負有心人，今天終于取得了令人高興的成績。

也就是在十幾天前，我應邀去了位于浙江楓涇的吉利新能源汽車研發(fā)中心參觀，看到了他們研發(fā)的深度混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了具有很高技術(shù)難度的行星齒輪耦合機構(gòu)，第一輪樣機已經(jīng)制造出來，并裝車調(diào)試中。項目負責人張彤先生詳細地向我介紹了產(chǎn)品的設計與試驗情況，我還試駕了裝有該深混系統(tǒng)的樣車，了解了關(guān)鍵技術(shù)難點以及有關(guān)專利情況。

張彤先生是一位曾在德國留學與工作多年的優(yōu)秀工程師，在深混系統(tǒng)研發(fā)過程中獲得了他的德國老師很多幫助。在研發(fā)工作中他們還積聚了國內(nèi)的優(yōu)秀資源，例如系統(tǒng)中難度很大的兩個高功率密度油冷電機就是由精進電機公司設計加工的。創(chuàng)辦精進電機公司的余平與蔡蔚先生是兩位我很熟悉的、從美國歸來的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者，他們已經(jīng)承擔起國內(nèi)外許多新能源汽車電機系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn)工作。

當然，吉利公司能夠在深混系統(tǒng)取得目前的進展，李書福先生的決心與眼光是決定性的因素?？催^吉利的研發(fā)情況，我體會到：1，乘用車深度混合動力技術(shù)形式多種多樣，豐田的方案只是其中一種，仍有很多其他可選方案與發(fā)展空間；2，深度混合技術(shù)具有很大技術(shù)難度，涉及多種技術(shù)應用，涉及汽車的許多系統(tǒng)，要想成功，需要很大的投入，需要團隊分工合作，只要我們善于積聚國內(nèi)優(yōu)勢力量，開展有效的國際合作，埋頭苦干一段時間，一定能夠成功；3，乘用車的深混技術(shù)，必須重新設計發(fā)動機，掌握發(fā)動機的控制匹配技術(shù)必不可少，這需要全行業(yè)來共同努力。吉利已經(jīng)走出重要的一步，但愿能夠堅持努力，直到成功。

以上兩個實例說明，一直被國內(nèi)部分產(chǎn)業(yè)人士懷有恐懼感的深混技術(shù)這一塊硬骨頭，中國汽車產(chǎn)業(yè)早晚會拿下，也必須拿下！

（作者系國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長，原中國汽車技術(shù)研究中心主任）