節(jié)能環(huán)保新能源汽車經(jīng)過研究試生產(chǎn)、試運(yùn)行階段，其推廣應(yīng)用，決定于市場。國內(nèi)經(jīng)過前階段大量研究和試運(yùn)營，發(fā)展純電動(dòng)換電技術(shù)為主的國內(nèi)新能源汽車發(fā)展方式慢慢暴露出弊端，轉(zhuǎn)而發(fā)展向快充技術(shù)方向發(fā)展，美國特斯拉新技術(shù)、新概念汽車投放市場，可能帶來直接顛覆傳統(tǒng)汽車制造業(yè)發(fā)展，我是一名高級(jí)工程師，從使用者的角度，提出國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展方向的思考。

一、 前期純電動(dòng)汽車發(fā)展方式弊端

中國前期投入大量人力和資金研究純電動(dòng)汽車，生產(chǎn)出了純電動(dòng)公共汽車、小轎車，經(jīng)過大量試運(yùn)營，逐漸發(fā)現(xiàn)其存在很大弊端，一是核心技術(shù)未能突破，二是換電模式不能支撐大規(guī)模車輛運(yùn)行，三是管理鏈條拉長，客戶市場化認(rèn)同低。

（一）技術(shù)問題

在以換電為主的純電動(dòng)汽車試運(yùn)行中，第一個(gè)電池儲(chǔ)能核心技術(shù)沒有取得突破，分析國內(nèi)普遍使用的充電電池發(fā)現(xiàn)，電池存在體積大、笨重、儲(chǔ)存容量?。ㄏ鄬Χ裕潆姇r(shí)間長，因此必須專門建設(shè)充換電站，充換電站要有足夠的存放蓄電池空間場地，需要配套建設(shè)自動(dòng)控制系統(tǒng)，讓機(jī)器人（機(jī)械手）幫助取、放和移動(dòng)更換電池，頻繁更換到汽車上的電池固定又帶來新的運(yùn)行缺陷，更換電池提供能源方式不科學(xué)（好比手機(jī)沒電后頻繁換電池，會(huì)帶來諸多問題），還有在換電站內(nèi)充電的電池需要長達(dá)3-4小時(shí)充電時(shí)間，這種長時(shí)間慢充注定不能支持大量車輛運(yùn)營需要，對充電完成的每組電池參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格檢測篩選，再有每輛汽車更換的若干組電池需要經(jīng)過嚴(yán)格電壓參數(shù)匹配，以保證電池使用壽命周期，更換放置到汽車上的電池必須固定良好、接觸良好，目前公交和轎車固定電池方式，車輛運(yùn)行要求公路路面平整，不適宜顛簸和震動(dòng)運(yùn)行，目前這種運(yùn)營客車?yán)m(xù)航里程短。

（二）大規(guī)模車輛運(yùn)行問題

一是充換電站建設(shè)問題，每輛公交車一般需要配置九組蓄電池，通過機(jī)器人在兩側(cè)更換電池，每輛車充電模式不同，電池充電電量在80—300千瓦小時(shí)，大車一般1.5千瓦小時(shí)能夠支持車輛運(yùn)行1KM，小車0.3千瓦小時(shí)運(yùn)行1Km，每次充換電后車輛行駛里程50——200KM，當(dāng)夏季和冬季需要啟用車輛空調(diào)時(shí)，續(xù)航里程大打折扣，每組電池充電時(shí)間3-4小時(shí)，要滿足幾十輛，上百車輛運(yùn)行必須建設(shè)相當(dāng)規(guī)模的充換電站，需要解決充換電池存放和車輛停放排隊(duì)場地，還需要配備相當(dāng)數(shù)量人員管理、運(yùn)行維護(hù)充換電站內(nèi)設(shè)備和電池。

（三）管理問題

大規(guī)模換電車輛運(yùn)行，必須考慮車輛購置、運(yùn)行成本，后續(xù)管理和電池對環(huán)境的污染問題。一是車輛購入成本大幅度增加，以公交車輛為例，廠家每輛車售價(jià)約150—170萬元，其中國家每輛財(cái)政補(bǔ)貼50萬元，氣電混合公交每輛100萬元，國家補(bǔ)貼42萬元，純電動(dòng)小轎車每輛30萬元（其中電池大約10萬元），國家補(bǔ)貼6—8萬元，而傳統(tǒng)燃油公交車輛燃油和燃?xì)夤幻枯v售價(jià)大約在45萬元左右，購車單位（者）需要投入更多資金，可能帶來商業(yè)運(yùn)行的嚴(yán)重虧損或支出更高的運(yùn)行成本。二是車輛運(yùn)行成本問題，換電車輛和傳統(tǒng)燃油車輛比較，充電電費(fèi)與燃油運(yùn)行成本基本持平，但電池使用周期結(jié)束后需要投入巨額資金更換電池，附帶換電站運(yùn)行成本遠(yuǎn)大于加油站運(yùn)行成本。三是后續(xù)運(yùn)行管理問題，為了保證車輛運(yùn)行，需要增加專門的充換電站服務(wù)管理環(huán)節(jié)，車輛運(yùn)行過程中涉及電池日常維護(hù)、充電換電池操作、車輛行駛過程中電池故障，如何保證夏季高溫條件下電池散熱和暴雨情況下防雨水進(jìn)入（滲入）電氣回路，換電站自身設(shè)備和站內(nèi)電池安全問題不可忽視，還有斜坡（陡坡）起步和駐車問題。四是眾所周知電池會(huì)帶來更大的環(huán)境污染問題，國內(nèi)電池使用周期一般5—7年，廢舊電池如何處理，對環(huán)境產(chǎn)生的污染如何消除，還沒有找到有效途徑。

二、快充技術(shù)應(yīng)用更貼近市場

國內(nèi)快充技術(shù)與汽車加油模式貼近，在正常情況下不需要更換電池，解決了上述問題中頻繁換電池問題，不需要建設(shè)換電站問題，減少了兩個(gè)環(huán)節(jié)，快充電時(shí)間只需8—15分鐘完成充電過程，車企為了保證電池使用壽命，但每次充電電量相對較低，一般大車充電80千瓦小時(shí)，續(xù)航里程又不能實(shí)現(xiàn)超越現(xiàn)有汽車運(yùn)行里程。純電動(dòng)汽車由原來的換電模式發(fā)展到充電模式，再由慢充發(fā)展到快速充電模式，更貼近客戶需求，更貼近市場。慢充電需要3—4小時(shí)，運(yùn)行里程可以達(dá)到200Km，而快速充電每次需要8—15分鐘，能支撐車輛運(yùn)行50Km以上，存在電池容量不夠。