據(jù)稱，截至今年年初，特斯拉擁有203項技術(shù)專利，另有280項專利仍在報批過程之中。其中，特斯拉的兩大“獨門秘技”是先進的電池管理系統(tǒng)以及超級充電站技術(shù)。通過集合眾多筆記本電腦電池而不是車載動力電池，特斯拉電動車實現(xiàn)了更好的續(xù)航歷程。與此同時，特斯拉希望鋪開超級充電站網(wǎng)絡(luò)，建立整個電動車行業(yè)的快充標準。

張志勇認為，特斯拉的技術(shù)很難應(yīng)用于其他汽車企業(yè)。因為特斯拉并沒有擁有自己的電池產(chǎn)品，而是采用日本松下公司生產(chǎn)的筆記本電腦電池，而其他車企普遍采用車載動力電池。因此特斯拉的電池管理技術(shù)也很難其他車企應(yīng)用于自己的動力電池上。這樣一來，特斯拉的技術(shù)開源對其他車企也不會有直接的幫助。

另一個問題是，目前多數(shù)電動車多數(shù)采用磷酸鐵鋰電池，這種電池安全性較高。而特斯拉用的筆記本電池熱穩(wěn)定性較差，這也是特斯拉需要采用獨特的電池集成技術(shù)的原因。而這一做法不一定適合于其他車企。

目前專注豪華電動車的特斯拉，還將面臨市場規(guī)模提升緩慢的難題。不能領(lǐng)先規(guī)模化也將難以主導(dǎo)標準。

“充電不存在什么專利技術(shù)。而且誰賣的車越多，整個社會和國家的充電配套才會跟誰走?！北葋喌掀囦N售公司副總經(jīng)理李云飛認為，比亞迪和特斯拉現(xiàn)在選擇不同的產(chǎn)品路線，更面向大眾消費群，而電網(wǎng)的配套肯定是誰的產(chǎn)品越多就緊著誰?！八晕矣X得是，關(guān)鍵特斯拉現(xiàn)在要不要用我們的充電站、我們的充電標準，我們的已經(jīng)很快了。充電的話你把充電電機的功率放大，充的就快了，這沒有什么核心技術(shù)?！?

跟隨者將成附庸？

但無論如何，特斯拉拋出的陽謀自有其膽識。特斯拉推倒“專利墻”，客觀上將有利于提升整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。而對于跟隨者來說則更需要膽識和理智，因為一旦形成對特斯拉的依賴，也勢將喪失自身的獨立性，成為“盟主”的附庸。

張志勇就認為，當特斯拉宣布免費開放專利技術(shù)之后，一些后進的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，將很可能使用特斯拉的專利技術(shù)，以節(jié)省自己大量的研發(fā)資金。如果越來越多的汽車企業(yè)選擇使用特斯拉的專利技術(shù)，那么特斯拉汽車就形成以自己為技術(shù)核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這種聯(lián)盟必然以特斯拉為核心和主導(dǎo)，其它汽車企業(yè)則形成以特斯拉公司馬首是瞻的產(chǎn)業(yè)圈。這些汽車企業(yè)使用的特斯拉專利技術(shù)越多，它們對特斯拉公司的依賴就愈發(fā)緊密。

如此一來，隨著這種聯(lián)盟的方式所包含企業(yè)數(shù)量的不斷增加，特斯拉在整個新能源汽車市場中就越處于核心地位。特斯拉將成為越來越大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中的技術(shù)供應(yīng)商、標準制定者，掌握著許多汽車企業(yè)的命運?！爱斠粋€汽車企業(yè)失去了自我獨立發(fā)展能力的時候，這個汽車企業(yè)也就名存實亡了?！?

張志勇認為，這其中的癥結(jié)就在于，特斯拉公司實施專利技術(shù)的開放，并不等同于所有核心技術(shù)的開放，更不等同于可持續(xù)研發(fā)能力的開放。特斯拉公司專利技術(shù)的免費使用，其實就是特斯拉公司在市場還沒有形成規(guī)模之前的一種無奈，更是特斯拉期冀建立行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位一場華麗賭博。

從這個角度來看，其他車企推翻自身的技術(shù)基礎(chǔ)而成為特斯拉的附庸，目前看來并不是明智的選擇。而反過來說，其他車企當然也可能借助于特斯拉技術(shù)的幫助和啟發(fā)，而實現(xiàn)對開拓者的超越。讓特斯拉從先驅(qū)變成先烈。