6月19日，據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道，2020年以來，新能源汽車逆勢增長，今年仍然勢頭不減。

隨著產(chǎn)業(yè)的延伸和發(fā)展，其背后的汽車動力電池回收問題備受關(guān)注。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，最早上市的一批新能源汽車，其動力電池已經(jīng)處在“退役”期之內(nèi)。

2020年我國動力電池累計的退役總量達到了約20萬噸，而到2025年這一數(shù)字將升至約78萬噸。

那么這些退役后的電池流向哪里了呢？央視財經(jīng)也對其進行了調(diào)查。

據(jù)報道，目前，工信部要求車企和電池梯次利用企業(yè)在全國建設(shè)了1萬多個回收網(wǎng)點。

山東一家專做新能源二手車生意的車商表示，由于電池一般占新能源車整車價格的比重較大，這兩年電池回收渠道的建立讓二手新能源車價格相對有所穩(wěn)定。一塊電池一般能賣到6000、7000元錢。

業(yè)內(nèi)人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的鋰電池包。回收后既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動車、太陽能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風、光電等場景儲能。

不過，電池極結(jié)構(gòu)各異，電池包更多只能靠手工拆解，成本較高。此外，各廠家為了保護關(guān)鍵技術(shù)信息，對電池的電源管理系統(tǒng)也會設(shè)置讀取權(quán)限。

專家認為，隨著我國動力電池量的增長，將電池的基本規(guī)格盡可能統(tǒng)一，能為儲存、拆解及安全性等多環(huán)節(jié)帶來收益。