2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)在青海西寧舉辦，“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國(guó)際高峰論壇。本屆論壇是“第十七屆中國(guó)?青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會(huì)”的重要活動(dòng)之一，體現(xiàn)了“開(kāi)放合作?綠色發(fā)展”的主題。新浪汽車對(duì)本屆論壇進(jìn)行了全程直播報(bào)道。

本屆論壇分為高峰論壇和圓桌會(huì)議兩部分。高峰論壇的主題為“構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的鋰產(chǎn)業(yè)新生態(tài)“，將圍繞國(guó)際上關(guān)注的行業(yè)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈合作進(jìn)行深入交流，探討政策、合作及如何構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的鋰產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng) 陳清泰

以下為中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰的發(fā)言實(shí)錄：

陳清泰：尊敬的郝省長(zhǎng)，各位來(lái)賓、各位企業(yè)家，今天在這里召開(kāi)“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”高峰論壇，是電動(dòng)車百人會(huì)第二次配合省部委舉辦鋰產(chǎn)業(yè)相關(guān)的論壇。本屆論壇將研討“構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的鋰產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”和“先進(jìn)電池技術(shù)與鋰資源的高效利用”，這兩個(gè)主題切中青海作為我國(guó)鋰礦產(chǎn)資源大省的發(fā)展實(shí)際，也符合國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略的需求。利用這個(gè)機(jī)會(huì)講三點(diǎn)意見(jiàn)和大家一起討論：

第一、國(guó)家把電動(dòng)汽車上升為中國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略的理解

1.改變交通能源結(jié)構(gòu)，化解能源環(huán)境的矛盾

中國(guó)2011年成為全球最大的石油進(jìn)口國(guó)，2015年中國(guó)石油對(duì)外依存度超過(guò)了60%，而且還處在能源需求的旺盛增長(zhǎng)期。石油消費(fèi)中，汽車占40%。交通能源的90%是石油，中國(guó)新增石油消費(fèi)的重要領(lǐng)域就是交通。目前，本土石油資源的短缺超過(guò)警戒線的依存度，動(dòng)蕩的石油地緣政治和能源生產(chǎn)與消費(fèi)所造成的污染，使我國(guó)的能源環(huán)境面臨著有史以來(lái)最大規(guī)模、最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，甚至不亞于當(dāng)年的美國(guó)。如果我們能利用新能源革命的機(jī)會(huì)，推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，那么經(jīng)過(guò)20年或者更長(zhǎng)的時(shí)間，我們的能源交通結(jié)構(gòu)就會(huì)有大的改善，能源環(huán)境的矛盾會(huì)得到較大程度的緩解，國(guó)家能源安全的程度會(huì)得到很大的提高。

2.電動(dòng)汽車是中國(guó)迎接新能源革命的一個(gè)戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。

近年來(lái)，中國(guó)清潔能源特別是可再生能源的發(fā)展速度之快，超過(guò)了很多人的預(yù)期。2015年，中國(guó)風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)比上年增長(zhǎng)了31.9%，達(dá)到1.45億千瓦，2015年光伏發(fā)電累計(jì)裝機(jī)比上年增長(zhǎng)了50%，達(dá)到了4318萬(wàn)千瓦?？稍偕茉创蠖紝儆陂g歇式能源，目前的棄風(fēng)、棄光率高達(dá)10%—30%，電動(dòng)汽車和其他零排放交通移動(dòng)機(jī)械作為一個(gè)個(gè)能源的儲(chǔ)能單位、消費(fèi)單元和信息終端，將成為分布式能源的有力支撐。智能電網(wǎng)、分布式能源、分布式儲(chǔ)能和零排放交通，經(jīng)智能化網(wǎng)絡(luò)的連接和優(yōu)化，將使整體能源效率、能源安全和降低溫室氣體排放達(dá)到一個(gè)全新的水平。

3.它可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

汽車技術(shù)的電動(dòng)化與新能源革命交集，與信息化、智能化構(gòu)成了最優(yōu)搭配，為智能交通、智慧城市創(chuàng)造了條件。由此，將極大地提高能源交通效率、交通安全，降低交通管理和運(yùn)行成本。汽車電動(dòng)化技術(shù)還會(huì)向農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、移動(dòng)機(jī)器人、無(wú)人飛機(jī)等延伸，構(gòu)成一個(gè)龐大的、新興的“移動(dòng)電動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)群”，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)裝備的電動(dòng)化、清潔化、信息化，促進(jìn)國(guó)家信息化的進(jìn)程。這是一個(gè)舉世矚目的創(chuàng)新平臺(tái)，給眾多行業(yè)和企業(yè)提供了廣闊的想象空間和巨大的投資機(jī)會(huì)，將拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和增長(zhǎng)動(dòng)力的轉(zhuǎn)型。

4.電動(dòng)汽車是圓中國(guó)人汽車夢(mèng)的一種可行途徑。

2015年中國(guó)千人汽車保有量為110輛，僅為世界平均水平的60%，相當(dāng)于人口密集度很高的日本2009年23%的水平?？梢灶A(yù)計(jì)，在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍處在增長(zhǎng)期。中國(guó)現(xiàn)在有13.7億人口，峰值將達(dá)到16億。根據(jù)國(guó)情，是否允許私人交通的發(fā)展，一直是一個(gè)很有爭(zhēng)議的問(wèn)題。但是，個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化是不可抑制的一種居民需求。實(shí)際上，在中國(guó)，每年都有越來(lái)越多的居民加入汽車消費(fèi)者的行列。而與此同時(shí)，令我們長(zhǎng)期甩不掉的一個(gè)隱憂就是日益嚴(yán)峻的能源環(huán)境問(wèn)題如何解決。理性地講，如此眾多的人口，如果依托燃油車，不僅美國(guó)式的，即便是日本式的出行機(jī)動(dòng)化，無(wú)論對(duì)能源環(huán)境的壓力，還是經(jīng)濟(jì)上的問(wèn)題，都會(huì)變得十分困擾。而值得慶幸的是，新能源革命提供了新思路、新途徑。從中長(zhǎng)期看，14億中國(guó)人圓汽車夢(mèng)的希望寄托于電動(dòng)汽車。在這個(gè)大背景下來(lái)討論電動(dòng)汽車，討論動(dòng)力電池，使我們對(duì)今天的情況和問(wèn)題以及對(duì)未來(lái)的前景能夠有一個(gè)更清楚的認(rèn)識(shí)。

第二、保持市場(chǎng)理性，適度放緩電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)速度，更從容地抓技術(shù)、上質(zhì)量、上水平、保安全。

在產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，政府出臺(tái)多種形式的政策，來(lái)促進(jìn)居民對(duì)電動(dòng)汽車的消費(fèi)，彌補(bǔ)電動(dòng)汽車產(chǎn)品技術(shù)成熟度不足和初期的高成本，較快地啟動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。但是，這種強(qiáng)刺激也容易誤導(dǎo)過(guò)渡投資，出現(xiàn)“追逐補(bǔ)貼、魚(yú)龍混雜、泥沙俱下”的現(xiàn)象。理性地看，電動(dòng)汽車總體上來(lái)說(shuō)，“抓技術(shù)、上質(zhì)量、上水平、保安全”仍是主題。去年，全國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車大約37萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)了4倍，在普遍較好的情況下，也有不少人十分擔(dān)心。在產(chǎn)品、技術(shù)還不完全成熟，生產(chǎn)能力有限的情況下，超高速增長(zhǎng)使各個(gè)方面都繃得非常緊。碳酸鋰已經(jīng)從2015年的每噸4.3萬(wàn)元，上漲到今年5月的16萬(wàn)—17萬(wàn)。在利好政策推動(dòng)下，不少汽車企業(yè)忙著上產(chǎn)量，競(jìng)相到電池企業(yè)催貨，降低了質(zhì)量要求。電池零部件企業(yè)承受著巨大的交貨壓力，為了保供應(yīng)，有些企業(yè)降低了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，放松了管理，放緩了對(duì)技術(shù)研發(fā)推進(jìn)的步伐。這種現(xiàn)象令人擔(dān)心，也非常危險(xiǎn)。一旦出現(xiàn)一些惡性事件，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)將造成很大的傷害。

國(guó)家選定一些城市進(jìn)行試點(diǎn)，以巨大的財(cái)政成本支持電動(dòng)汽車發(fā)展，重要的目的是通過(guò)規(guī)?；纳a(chǎn)和應(yīng)用，來(lái)檢驗(yàn)產(chǎn)品，護(hù)送電動(dòng)汽車從幼稚走向成熟，企業(yè)應(yīng)當(dāng)正確地理解國(guó)家推進(jìn)試點(diǎn)的意圖。試點(diǎn)就是要從整車、電池、零部件、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和用戶體驗(yàn)等各個(gè)方面來(lái)暴露問(wèn)題、解決問(wèn)題。此時(shí)，必要的產(chǎn)量規(guī)模是非常重要的。但是它應(yīng)該是精益求精生產(chǎn)的數(shù)量規(guī)模，而不是粗制濫造。目的不僅僅是當(dāng)期的盈利，而是要驗(yàn)證產(chǎn)品、技術(shù)、工藝、裝備、零部件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及用戶體驗(yàn)等還有哪些問(wèn)題，要找準(zhǔn)摸透，一個(gè)一個(gè)的加以解決。如果是瞄準(zhǔn)政府補(bǔ)貼數(shù)量導(dǎo)向，就會(huì)把尚未解決的問(wèn)題與粗制濫造造成的問(wèn)題混雜在一起，分不清真?zhèn)?，不利于找?zhǔn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，偏離試點(diǎn)的方向，將大大降低財(cái)政支出的效率，有違試點(diǎn)的初衷。

為防止政府補(bǔ)貼退出之后又回到燃油車的原點(diǎn)，當(dāng)前應(yīng)當(dāng)適度降低增長(zhǎng)速度，弄清試點(diǎn)期間該做的事，加大研發(fā)投入，下大功夫抓質(zhì)量，踏踏實(shí)實(shí)地解決暴露出的問(wèn)題，厚積薄發(fā)，迎接電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)時(shí)。

第三、電池是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，期盼技術(shù)水平有新的突破。

動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，使電動(dòng)汽車，特別是純電動(dòng)汽車開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)應(yīng)用，這就使政府和越來(lái)越多的企業(yè)家、消費(fèi)者看到了電動(dòng)汽車的遠(yuǎn)大前景。近期有報(bào)道稱，挪威已經(jīng)在考慮10年內(nèi)禁售化石燃料汽車，這個(gè)消息使得特斯拉創(chuàng)始人馬斯克興奮不已。目前，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，占全部乘用車生產(chǎn)成本的40%—60%?，F(xiàn)在電池技術(shù)和電池產(chǎn)業(yè)受到了越來(lái)越多國(guó)家的重視，其背后的重要原因就是它們都把電池與新能源革命聯(lián)系在一起，這里給電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的想象空間，廣闊的發(fā)展前景。

從汽車發(fā)展的歷史看，動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化已經(jīng)幾起幾落，中國(guó)的電動(dòng)汽車能否一路走向成熟，還存在著很大的難度。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，到目前為止，與幾乎完美無(wú)缺的燃油車相比，電動(dòng)汽車還顯得不方便，比如，充電難；還存在著不放心，比如存在著里程焦慮；還存在著不經(jīng)濟(jì)，比如成本高、價(jià)格貴；還存在著不安全，出現(xiàn)過(guò)若干起安全事故。在這種情況下，電動(dòng)汽車很難成為消費(fèi)者的自主選擇。這里涉及到很多方面的問(wèn)題，但是核心的、最難突破的問(wèn)題就是動(dòng)力電池。所以，從這個(gè)意義上講，電動(dòng)汽車成在動(dòng)力電池、敗也在動(dòng)力電池。因此，在實(shí)現(xiàn)國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略中，電池產(chǎn)業(yè)具有舉足輕重的地位，電池企業(yè)承擔(dān)著十分重要的角色。

電動(dòng)汽車與絕大多數(shù)技術(shù)主要依托市場(chǎng)力量發(fā)展的路徑不同。由于電動(dòng)汽車有極強(qiáng)的正外部性，使各個(gè)國(guó)家政府成了產(chǎn)業(yè)化的第一推動(dòng)力，但是這是不可持續(xù)的，最終必須走上依托市場(chǎng)自行發(fā)展的軌道。破解電動(dòng)汽車不方便、不放心、不經(jīng)濟(jì)、不安全的根本出路，是提高電池的技術(shù)水平，需要有新的突破?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)外很多機(jī)構(gòu)和企業(yè)都以很大的投入來(lái)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，主要是產(chǎn)品技術(shù)攻關(guān)，也包括生產(chǎn)工藝和技術(shù)的攻關(guān)。未來(lái)一段時(shí)期，電池水平會(huì)不斷提高，有望出現(xiàn)新的突破。電池是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)、朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，汽車是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，中國(guó)又是全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，市場(chǎng)巨大。但是汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求十分苛刻。希望進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的中國(guó)企業(yè)，把發(fā)展動(dòng)力電池作為一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，拋棄搭便車的心理。這個(gè)行業(yè)前沿競(jìng)爭(zhēng)的核心就是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，要舍得在研發(fā)上投入，一旦實(shí)現(xiàn)突破，就能掌握競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，獲取豐厚的收益。

政府補(bǔ)貼情況下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)，并未反映市場(chǎng)的真實(shí)情況。當(dāng)政府補(bǔ)貼一旦撤火，它還會(huì)回到原點(diǎn)。企業(yè)不要被強(qiáng)刺激下的超高速增長(zhǎng)所誤導(dǎo)。從中長(zhǎng)期看，決定中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的首要因素，不是今天急速擴(kuò)大的生產(chǎn)能力投入，而是持續(xù)積累的技術(shù)突破，是越來(lái)越強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，是政府補(bǔ)貼政策退出后電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上與燃油車的抗衡能力。而那個(gè)時(shí)候，能站住腳的不一定是今天產(chǎn)能規(guī)模最大的企業(yè)，而是技術(shù)水平最高、技術(shù)能力最強(qiáng)的那些公司。例如，特斯拉，不是因?yàn)橐?guī)模大而強(qiáng)盛，卻是因新理念、新技術(shù)的創(chuàng)新和突破脫穎而出。我希望，在全球汽車最大產(chǎn)銷地的中國(guó)，能夠生長(zhǎng)出具有全球領(lǐng)先技術(shù)的電池和相關(guān)材料、零部件企業(yè)，來(lái)支持中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。