第四，2020年政策保護期過后，外資企業(yè)再次進入中國市場，以寧德時代為代表的領頭羊企業(yè)，勢必要經(jīng)歷一場大考驗。據(jù)華友鈷業(yè)發(fā)布公告，擬與LG共同投資40億元成立合資公司；SKI與北汽的電控愛思開也準備重啟，而隨著特斯拉在華的投產(chǎn)計劃，松下也在近日啟動中國產(chǎn)能擴張計劃。

伊維經(jīng)濟研究院研究總監(jiān)吳輝接受《中國汽車報》采訪時表示，雖然寧德時代發(fā)展如火如荼，距離日韓等外資品牌的技術水平還有差距?！敖?，奔馳發(fā)布的一款PHEV車型，搭載的就是韓國動力電池，而并沒有使用國產(chǎn)電池。未來隨著政策放寬，LG、三星等企業(yè)進入中國市場，給國產(chǎn)動力電池生產(chǎn)商帶來的沖擊就更加嚴峻?！眳禽x說。

CATL突圍：如何邁進主流動力電池陣營？

相關數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動力電池相關企業(yè)數(shù)量已從2016年的150家降至2017年的不到100家。尤其是磷酸鐵鋰電池領域，2017年的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量比2016年減少了一半。

有機構的研究報告指出，未來3-5年內(nèi)，我國90%以上的鋰電企業(yè)將被兼并、重組或者破產(chǎn)倒閉，真正能進入整車供應體系的數(shù)量不會超過20家，而且產(chǎn)能會高度集中到前幾名。

寧德時代如何突圍？國際化戰(zhàn)略是其重要的決策。曾毓群曾公開表示：“全球化是公司下一步發(fā)展的主要戰(zhàn)略之一，也是實現(xiàn)公司戰(zhàn)略愿景的必要路徑之一?！?/span>

權威數(shù)據(jù)顯示，預計2018年、2020年、2025年動力電池需求量分別為88GWh、205GWh、583GWh，2018年市場規(guī)模將超1200億元，2020年增長至2153億元。國內(nèi)市場預計2018年、2020年、2025年動力電池需求量分別為47GWh、97GWh、270GWh，2018年中國市場規(guī)模將超660億元，2020年增長至1019億元。

“從動力電池技術水平來看，第一梯隊是LG化學、松下、三星、寧德時代等品牌，第二梯隊則是國軒高科、中航鋰電等品牌。” 深圳市雄韜電源科技股份有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)高鵬然則表示，從技術上來看，寧德時代電池的比能量、質(zhì)量、性價比、安全性均已經(jīng)和外資企業(yè)可媲美，綜合技術實力相差無幾。

“公司上市之后，企業(yè)的‘糧草’會更加充足；另外，寧德時代管理、技術、團隊都很強，但總歸是吃著政策飯長大的。他們顯然會居安思危，未來在外部紅利都消失之前，學會自己做飯吃。”某不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士如是說。