在大規(guī)模風(fēng)光發(fā)電、智能電網(wǎng)等大型儲(chǔ)能市場(chǎng)，成本的問題就更為突出。即使技術(shù)方面能夠達(dá)到使用要求，但僅為削峰填谷、平穩(wěn)電力輸出等功能，就要建設(shè)龐大的鋰離子電池儲(chǔ)能電站，從經(jīng)濟(jì)效益上來講，與其他儲(chǔ)能技術(shù)相比是不合適的。因此，更加必須考慮到綜合應(yīng)用才行，與電動(dòng)交通工具用鋰離子電池相結(jié)合，依然是最可行的一個(gè)想法。而且，理論上電動(dòng)汽車用鋰離子電池組在還剩下70～80%的電力的時(shí)候是不再適合電動(dòng)汽車用的，但完全可以繼續(xù)在儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。

上述思考僅是理論上的可能性，和其他眾多的想法一樣，要變成現(xiàn)實(shí)中的可操作性，還有很長(zhǎng)的一段路要走，而且，在這個(gè)過程中可能還會(huì)遇到目前想象不到的這樣或那樣的問題。

也正因此，需要不斷地開展一些示范項(xiàng)目。從目前諸多巨頭的參與來看（有國(guó)家電網(wǎng)（StateGrid）、南方電網(wǎng)（CSG）、法國(guó)電力（EDF）、東京電力（TEPCO）、伊藤忠（Itochu）、?？松梨冢‥xxon Mobil）、ABB、西門子（Siemens）等等世界500 強(qiáng)企業(yè)），這條路是非常有希望能夠走得通的。

其實(shí)還有一個(gè)問題也是鋰離子電池用于儲(chǔ)能市場(chǎng)需要關(guān)注的，就是所謂的路線問題。經(jīng)過2011 年和2012 年這兩年的市場(chǎng)發(fā)展，基本形成了電動(dòng)汽車領(lǐng)域側(cè)重錳酸鋰路線、儲(chǔ)能領(lǐng)域側(cè)重磷酸鐵鋰路線的兩大不同方向。而上面中國(guó)電池網(wǎng)-中國(guó)電池雜志戰(zhàn)略合作機(jī)構(gòu)——真鋰研究已經(jīng)提到，要使鋰離子電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)大有作為，需要將鋰離子電池在電動(dòng)交通工具領(lǐng)域的應(yīng)用和在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用結(jié)合起來。

雖然目前儲(chǔ)能市場(chǎng)還處在初期開發(fā)階段，但鋰電業(yè)界還是要從現(xiàn)在開始就考慮這個(gè)問題。

通過上面的分析可以知道，在儲(chǔ)能市場(chǎng)，鋰離子電池還有很多要解決的問題，因此并不具備明顯的綜合優(yōu)勢(shì)，對(duì)于其他的儲(chǔ)能技術(shù)我們同樣需要重視并重點(diǎn)關(guān)注。