在2011年9月德國(guó)法蘭克福舉辦的德國(guó)國(guó)際汽車(chē)展中，德國(guó)總理默克爾來(lái)到一個(gè)被人群包圍的電動(dòng)汽車(chē)展臺(tái)前。這輛名為“街頭滑板”(Street Scooter)的純電動(dòng)汽車(chē)身材小巧，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，與汽車(chē)巨頭們推出的概念型電動(dòng)車(chē)相比，它看上去親民之極?！斑@是我們聯(lián)合了數(shù)十家行業(yè)合作伙伴，耗費(fèi)大約12個(gè)月時(shí)間，從無(wú)到有設(shè)計(jì)和創(chuàng)作的成果，”街頭滑板有限公司(StreetScooter GmbH)CEO凱普克(Achim Kampker)向默克爾介紹說(shuō)，“我們希望大規(guī)模量產(chǎn)后這部電動(dòng)汽車(chē)以5，000歐元起價(jià)銷(xiāo)售，電池除外。”

“5,000 歐元?!電池是通過(guò)服務(wù)合同的模式另外租賃嗎?”這個(gè)價(jià)格顯然引起了女總理的興趣，她馬上拿起話(huà)筒追問(wèn)。“是的，這讓車(chē)主完全不需要擔(dān)心電池的維護(hù)和損耗，只要根據(jù)自己的需求來(lái)租賃電池模塊就行?！眲P普克回答道。

街頭滑板有限公司 (StreetScooter GmbH) 退出的純電動(dòng)汽車(chē) “街頭滑板” (StreetScooter)。

默克爾親自坐進(jìn)街頭滑板電動(dòng)車(chē)的駕座，想體驗(yàn)這款平民電動(dòng)汽車(chē)的感覺(jué)。CEO 凱普克則開(kāi)始介紹儀表盤(pán)上的各項(xiàng)功能。當(dāng)默克爾打開(kāi)導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，屏幕中跳出的“憤怒的小鳥(niǎo)”游戲讓一貫嚴(yán)肅的女總理也被逗得哈哈大笑?！半m然兼具平民化和娛樂(lè)化，但我們的電動(dòng)汽車(chē)卻集成了很多領(lǐng)先技術(shù)，比如在應(yīng)對(duì)環(huán)境氣候方面，我們的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)用的熱泵系統(tǒng)技術(shù)可以讓空調(diào)的能耗僅僅相當(dāng)于傳統(tǒng)方式的20%??”默克爾仔細(xì)聆聽(tīng)凱普克的介紹，離開(kāi)之時(shí)忍不住夸贊道:“太棒了，我覺(jué)得這真是一項(xiàng)偉大的工程!”

街頭滑板公司是由德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)(RWTH Aachen University)主導(dǎo)創(chuàng)辦的一家專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的公司，而今年37歲的凱普克的另一重身份是亞琛工業(yè)大學(xué)最年輕的教授之一。2004年，他從亞琛工業(yè)大學(xué)機(jī)械工具和生產(chǎn)工程實(shí)驗(yàn)室(簡(jiǎn)稱(chēng)WZL實(shí)驗(yàn)室)通過(guò)研究流程技術(shù)規(guī)劃和變革管理而取得博士學(xué)位。此后，他留在該實(shí)驗(yàn)室擔(dān)任產(chǎn)品管理部的首席工程師。兩年后，凱普克加入一家制造企業(yè)擔(dān)任CEO，并同時(shí)成為另一家為制造業(yè)提供外包項(xiàng)目數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的公司——我的開(kāi)放工廠(myOpenFactory)公司的管委會(huì)成員。其間，他還完成了EMBA課程的學(xué)習(xí)。2009年，凱普克重新回到亞琛工業(yè)大學(xué)WZL實(shí)驗(yàn)室，擔(dān)任教授。

真正吸引凱普克重返學(xué)校的原因是亞琛工業(yè)大學(xué)的另一位在德國(guó)汽車(chē)工業(yè)界頗有名望的教授舒博士(Dr. Günther Schuh)提出的想法:通過(guò)顛覆性的制造方式創(chuàng)造一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，兼具安全、舒適、可靠性的大眾化電動(dòng)汽車(chē)。“當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)界，許多概念型電動(dòng)車(chē)不是強(qiáng)調(diào)極致行使效能，就是專(zhuān)注新穎的外形設(shè)計(jì)，他們忽略了大眾化汽車(chē)的基本需求，”凱普克解釋說(shuō)，“‘街頭滑板’則不一樣，我們一開(kāi)始的目標(biāo)就是打造一款能與傳統(tǒng)汽油車(chē)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，所以低成本和滿(mǎn)足用戶(hù)的各種需求是我們做這款電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力和目標(biāo)?！?

圍繞目標(biāo)，凱普克和他的同事從汽車(chē)性能(主要是續(xù)航里程)和價(jià)格兩方面對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)市場(chǎng)做了分析，并對(duì)市場(chǎng)做了分類(lèi)。第一類(lèi)是續(xù)航里程在500公里以上、售價(jià)高于2萬(wàn)歐元的中高檔汽油車(chē)市場(chǎng);第二類(lèi)為續(xù)航里程在400公里以上，售價(jià)從大幾千歐元到2萬(wàn)歐元之間的經(jīng)濟(jì)型汽油車(chē)市場(chǎng);第三類(lèi)是滿(mǎn)足大多數(shù)用戶(hù)日常移動(dòng)需求的市場(chǎng)，續(xù)航里程在400公里以?xún)?nèi)，售價(jià)在5，000到2萬(wàn)歐元之間;第四類(lèi)是當(dāng)今主流的電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)的市場(chǎng)——續(xù)航里程在400公里以?xún)?nèi)，而售價(jià)則超過(guò)2萬(wàn)歐元。凱普克瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)是第三類(lèi)市場(chǎng)中更加細(xì)分的一塊:續(xù)航里程通常在150公里以?xún)?nèi)，而售價(jià)在5，000到1.5萬(wàn)歐元之間——它被列為為第五類(lèi)。

“我們的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，人們90%-95%的出行是90公里以?xún)?nèi)的短距離行使，尤其是對(duì)于居住在大城市中的人們，上下班、購(gòu)物等日?；顒?dòng)以短途為主，他們?cè)絹?lái)越多地意識(shí)到他們每天使用的交通工具應(yīng)該是環(huán)保的，而不是讓汽車(chē)成為身份地位象征的符號(hào)，所以我們瞄準(zhǔn)的主要客戶(hù)就是這一群熱愛(ài)環(huán)保的大城市居民，為他們提供舒適駕乘體驗(yàn)和負(fù)擔(dān)得起的短程電動(dòng)汽車(chē)作為日常交通工具。”凱普克如是說(shuō)。

對(duì)此，長(zhǎng)期居住在美國(guó)的PTC公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行副總裁格雷姆利(Robert Gremley)則有另一番見(jiàn)解:“美國(guó)大多數(shù)家庭擁有兩部汽車(chē)，而當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)是讓這群人換掉其中的一輛。事實(shí)上，這類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)在性能上與傳統(tǒng)汽油車(chē)還頗有差距，但售價(jià)卻通常高出很多，所以很難成為大多數(shù)消費(fèi)者的選擇。‘街頭滑板’的思路卻完全不同，他們說(shuō)，你們不要放棄原來(lái)的車(chē)，因?yàn)槲覀冏銐虮阋耍瑸楹尾辉儋I(mǎi)一輛，每天開(kāi)?” PTC是街頭滑板電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的戰(zhàn)略合作伙伴之一，他們?yōu)椤敖诸^滑板”提供產(chǎn)品協(xié)作開(kāi)發(fā)的平臺(tái)和三維設(shè)計(jì)軟件。

以電動(dòng)汽車(chē)這樣一種新技術(shù)產(chǎn)品挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽油汽車(chē)，還必須以更低的成本、更快的時(shí)間開(kāi)發(fā)，這不得不說(shuō)是一項(xiàng)難上加難的挑戰(zhàn)。不過(guò)，在凱普克看來(lái)，開(kāi)發(fā)一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)是他們的目標(biāo)，但只是目標(biāo)的一部分，他們真正希望做的是用一種創(chuàng)新的方式來(lái)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)一部電動(dòng)汽車(chē)，從而顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的制造方式。

不管在汽車(chē)工業(yè)最為發(fā)達(dá)的德國(guó)，還是全球其他地方，上百年來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造的模式基本如出一轍。整個(gè)汽車(chē)制造的生態(tài)系統(tǒng)是一個(gè)等級(jí)層次分明的金字塔型系統(tǒng)，財(cái)大氣粗的整車(chē)廠商占據(jù)金字塔的頂端核心位置，成為終極決策人，而他們的周?chē)鷩@著各種大供應(yīng)商，大供應(yīng)商又被無(wú)數(shù)小供應(yīng)商包圍。“這一生態(tài)系統(tǒng)的最大問(wèn)題在于屏蔽了供應(yīng)商在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的創(chuàng)新能力，而他們才是對(duì)自己所在的領(lǐng)域最為熟悉的，”凱普克說(shuō)，“此外，這樣的系統(tǒng)溝通運(yùn)行效率也很低下，因?yàn)闆Q策權(quán)集中在金字塔的頂端?！?

針對(duì)以上問(wèn)題，凱普克的做法是將這種自上而下的金字塔結(jié)構(gòu)變?yōu)橐环N以供應(yīng)商為主體的網(wǎng)狀聯(lián)盟結(jié)構(gòu)?！八械暮献骰锇闉榱送瓿梢粋€(gè)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目而聚合，他們之間的關(guān)系是平等的，合作通過(guò)一個(gè)共同、開(kāi)放的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)協(xié)同交互，你可以把它視為一個(gè)虛擬工廠?！眲P普克解釋說(shuō)。

2010年第二季度，“街頭滑板”電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。凱普克的首要任務(wù)是尋找合適的同盟者，他將招募的同盟者劃分為三類(lèi):第一類(lèi)，也是最高檔次的一類(lèi)，是既參與項(xiàng)目，又對(duì)項(xiàng)目做出投資的合作伙伴，他們參與決策，而且成為街頭滑板有限公司的股東成員;第二類(lèi)是在項(xiàng)目的分支領(lǐng)域可以起到重要作用的戰(zhàn)略合作伙伴;第三類(lèi)是在汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造的某一個(gè)環(huán)節(jié)可以貢獻(xiàn)力量的伙伴，被稱(chēng)為協(xié)助伙伴。

街頭滑板有限公司的股東由10家公司組成，包括亞琛工業(yè)大學(xué)的街頭滑板研究有限公司(StreetScooter Research GmbH)、德國(guó)速龍汽車(chē)租賃公司(Athlon Car Lease，德國(guó)最大的汽車(chē)租賃公司之一)、專(zhuān)注于汽車(chē)輕質(zhì)材料和熱管理系統(tǒng)的雷奧公司(Rehaul)等，總注資為230萬(wàn)歐元。在戰(zhàn)略合作伙伴和協(xié)助伙伴中，可以看到PTC、海拉(HELLA，專(zhuān)注于汽車(chē)照明等零部件)、鄧祿普輪胎(Dunlop)等行業(yè)巨頭的身影，但絕大多數(shù)參與者則是在全球范圍內(nèi)并不是為人熟知的中小企業(yè)，跨越的領(lǐng)域包括汽車(chē)制造從軟件到硬件的方方面面，甚至3D打印。

“我們不同合作伙伴的公司規(guī)模從2萬(wàn)多人到10人不等，他們都是不同領(lǐng)域的專(zhuān)家和先鋒，中小企業(yè)加入到我們項(xiàng)目中可以更好地參與到整個(gè)鏈條中來(lái)，發(fā)揮他們的創(chuàng)新能力，幫助他們站在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度積累他們需要的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí);而大公司參與到我們的項(xiàng)目同樣會(huì)有收獲，我們會(huì)把項(xiàng)目過(guò)程中積累的新知識(shí)與他們分享?！眲P普克說(shuō)。到2010年第四季度，街頭滑板的合作伙伴已經(jīng)達(dá)到50家以上，這一隊(duì)伍還在不斷壯大。

如何將這些來(lái)自不同地區(qū)的合作伙伴有序地組織起來(lái)，以最高效的方式共同完成一部?jī)r(jià)廉物美的電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)是一大挑戰(zhàn)，但這恰恰是長(zhǎng)期從事制造業(yè)工程研究的凱普克所擅長(zhǎng)的?；诳梢詤f(xié)同工作的統(tǒng)一平臺(tái)，每一個(gè)合作伙伴都參與到不同的分支項(xiàng)目中。為此，街頭滑板公司建立了一套以多個(gè)“領(lǐng)導(dǎo)工程小組”(Lead Engineering Groups，簡(jiǎn)稱(chēng)LEG)為核心的組織架構(gòu)，這些領(lǐng)導(dǎo)工程小組包括

車(chē)體、底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)、電池、溫度控制、儀表電子、內(nèi)飾、外飾等。合作者會(huì)根據(jù)自己的業(yè)務(wù)范圍來(lái)分別加入這些工程小組，一家公司有可能同時(shí)在幾個(gè)不同的小組中發(fā)揮作用。每個(gè)小組有一個(gè)負(fù)責(zé)人，這個(gè)負(fù)責(zé)人向總經(jīng)理匯報(bào)，但是所有基于業(yè)務(wù)層面的問(wèn)題(包括項(xiàng)目管理、技術(shù)工程、控制、采購(gòu)以及生產(chǎn))都會(huì)在每個(gè)“領(lǐng)導(dǎo)工程小組”內(nèi)部產(chǎn)生決策。

“這一公開(kāi)透明平臺(tái)的最大優(yōu)勢(shì)是讓所有參與者都可以平等的享有發(fā)言權(quán)，他們把各自的想法放到桌面上討論，然后由領(lǐng)導(dǎo)工程小組決定最佳方案。萬(wàn)一某一項(xiàng)設(shè)計(jì)做出修改，其他相關(guān)方也會(huì)實(shí)時(shí)收到信息，并做出相應(yīng)的修改，從而達(dá)到協(xié)同，這樣的溝通效率很高?！眲P普克解釋說(shuō)。

以車(chē)體設(shè)計(jì)為例，用于裝載電池的車(chē)體中間部分由歐洲最大的鋼鐵巨頭蒂森克虜伯公司負(fù)責(zé)，車(chē)前體和后端分別由兩家輕量級(jí)鋼鐵材料的專(zhuān)業(yè)公司負(fù)責(zé)，而另一家擅長(zhǎng)小批量生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)公司負(fù)責(zé)將三個(gè)部分焊接到一起。在最初的設(shè)計(jì)中，“街頭滑板”的電力發(fā)動(dòng)機(jī)被放置在車(chē)體后側(cè)，但在實(shí)際整合協(xié)同設(shè)計(jì)的過(guò)程中，人們發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該放在車(chē)體前端更為合理，這一改變也得到了所有相關(guān)方的認(rèn)同，他們因此為新的設(shè)計(jì)方案做出相應(yīng)設(shè)計(jì)調(diào)整。

街頭滑板創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和制造方式在實(shí)際中體現(xiàn)出來(lái)的效率的確有些驚人，甚至連最早參與到該項(xiàng)目中的PTC公司也有些不敢相信這一模式會(huì)如此成功。“凱普克是我見(jiàn)過(guò)的最有激情、敬業(yè)，而且十分聰明的年青企業(yè)家，他的團(tuán)隊(duì)充滿(mǎn)活力和熱情，讓人感覺(jué)創(chuàng)新無(wú)限。”格雷姆利由衷地評(píng)價(jià)道。在完成組建合作者聯(lián)盟后約一年，2011年9月，街頭滑板便隆重推出了他們的第一款緊湊型電動(dòng)汽車(chē)的原型車(chē)，并在文章開(kāi)頭提到的法蘭克福國(guó)際車(chē)展中吸引了眾多眼球。

不過(guò)最令凱普克驕傲的是這一過(guò)程驗(yàn)證了顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)制造模式的成功可能?！拔覀兪菑囊粡埌准堥_(kāi)始的，如果不是這樣的開(kāi)發(fā)模式，傳統(tǒng)廠商可能需要的不是12個(gè)月，而是12年，”凱普克頗為驕傲地說(shuō)，“此外，在不影響產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，我們的研發(fā)成本也只有傳統(tǒng)方式的1/10?！?

凱普克的目標(biāo)是造一輛短途經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)，所以在整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于“街頭滑板”的成本控制是設(shè)計(jì)的核心，因此模塊化設(shè)計(jì)的理念貫穿始終。客戶(hù)可以根據(jù)自己的需求來(lái)增加或減少零部件，相當(dāng)多的零部件甚至可以重復(fù)使用。為降低成本以及未來(lái)規(guī)模化生產(chǎn)做準(zhǔn)備，這些零部件大多以標(biāo)準(zhǔn)化的方式生產(chǎn)，如果需要定制，則會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)部件基礎(chǔ)上盡量做最小的修改?！半妱?dòng)汽車(chē)不同于傳統(tǒng)汽油車(chē)，除了電池，它沒(méi)有那么多容易損耗的零部件，如齒輪、排氣或催化轉(zhuǎn)化器，所以一部二手電動(dòng)車(chē)的價(jià)值可能比同樣損耗的汽油車(chē)高很多?！眲P普克說(shuō)。

為了降低成本，“街頭滑板”還將對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)負(fù)擔(dān)最重的汽車(chē)電池作為可變成本來(lái)提供給用戶(hù)。目前，電池占到整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)成本的一半，這也是電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)居高不下的最重要原因之一。“如果把這部分成本直接轉(zhuǎn)嫁給客戶(hù)，那么對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展顯然是不利的，”凱普克說(shuō)，“所以我們用電池租賃的方式來(lái)管理，這里同樣引入了模塊化電池管理的理念，用戶(hù)根據(jù)自己平均的行使里程來(lái)租賃不同數(shù)量的電池以滿(mǎn)足自己的日常需求，根據(jù)電池?cái)?shù)量的不同，單次充電后的續(xù)航里程可以在45公里到150公里之間。”

不過(guò)，低成本并不等于低附加值。千萬(wàn)不要小看這部名字聽(tīng)起來(lái)很隨意的電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)你了解它的更多細(xì)節(jié)后，你可能不得不感嘆:麻雀雖小，五臟俱全。這輛車(chē)配置了兩個(gè)前置的安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)以及汽車(chē)電子穩(wěn)定程序(EPS，編者注:中國(guó)市場(chǎng)上不少中檔汽車(chē)都還尚未配備該系統(tǒng))。從安全角度考慮，街頭滑板電動(dòng)車(chē)的電池工作電壓僅為60伏，所以無(wú)論對(duì)于乘客，還是當(dāng)緊急事故發(fā)生時(shí)對(duì)急救人員都是安全的，汽車(chē)修理人員更換電池時(shí)也無(wú)需特別培訓(xùn)。

為了給駕乘者帶來(lái)更多駕乘樂(lè)趣和智能體驗(yàn)，“街頭滑板”配備了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、音樂(lè)、游戲系統(tǒng)，以及自動(dòng)溫控系統(tǒng)。自動(dòng)溫控系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度，讓汽車(chē)空調(diào)以最節(jié)能的方式運(yùn)轉(zhuǎn)。雖然是一款緊湊型轎車(chē)，但車(chē)內(nèi)空間可以通過(guò)折疊座椅靈活調(diào)節(jié)，甚至放下一部越野自行車(chē)也不在話(huà)下。“‘街頭滑板’將對(duì)那些尋求環(huán)保行使方式，同時(shí)又對(duì)性?xún)r(jià)比有著高要求的技術(shù)先鋒產(chǎn)生不可抗拒的吸引力?！眲P普克說(shuō)。

然而，剛剛準(zhǔn)備切入終端消費(fèi)者市場(chǎng)的“街頭滑板”卻在2011年法蘭克福汽車(chē)展上意外接到了德國(guó)郵政(Deutsche Post)拋來(lái)的橄欖枝。德國(guó)郵政是歐洲最大的快遞和物流公司之一，擁有龐大的物流車(chē)網(wǎng)。為了實(shí)現(xiàn)減排，德國(guó)郵政提出的目標(biāo)是到2020年比2007年間排二氧化碳減少30%。目前德國(guó)郵政已經(jīng)有4，000輛新能源運(yùn)輸車(chē)(包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池和其他可替代能源車(chē))。然而，“街頭滑板”推出的超高性?xún)r(jià)比的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于這家以盈利為目的的商業(yè)企業(yè)充滿(mǎn)了誘惑力。